[實(shí)用新型]油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220240600.1
• 申請(qǐng)日: 2012-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN202646517U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈皓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波科賽特氣動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;馬佑平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減震器領(lǐng)域，特別是指油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體。

背景技術(shù)

油壓緩沖器是一種將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油熱能，實(shí)現(xiàn)物體線性減速最終平穩(wěn)停止的一種液壓裝置。

在減壓領(lǐng)域中，彈簧、橡膠、氣缸緩沖在移動(dòng)物體行程初期以最低成線性持續(xù)，隨著行程增加其反作用力也逐漸增強(qiáng)，在行程接近末端時(shí)，反作用力也達(dá)到最高峰，由于運(yùn)動(dòng)物體能量無(wú)法被吸收而是被暫時(shí)儲(chǔ)存，運(yùn)動(dòng)物體最終不可避免地產(chǎn)生極大反彈，造成機(jī)械損壞。現(xiàn)有使用阻尼器作為減震裝置的，但阻尼器在油孔系統(tǒng)方面的缺陷，在減震行程初期會(huì)以高峰反作用力使運(yùn)動(dòng)物體瞬間停止，造成極大的機(jī)械沖擊，然后阻尼器再緩慢滑行到行程末端。

現(xiàn)技術(shù)使用的油壓緩沖器基本是設(shè)置有蓄壓裝置，即將壓力通過(guò)緩沖器內(nèi)的彈簧控制活塞的運(yùn)動(dòng)距離，而因此溢出的減壓油通過(guò)設(shè)置于緩沖器內(nèi)壓缸體上的油孔進(jìn)入蓄壓裝置。但這一裝置有一點(diǎn)缺陷是當(dāng)緩沖器受撞擊開始時(shí)也有高峰反作用力，雖然這一反作用力在緩沖器內(nèi)不會(huì)蓄積，但是也不能很快達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)。

現(xiàn)使用的油壓緩沖器從受到力的沖擊到平穩(wěn)時(shí)需要一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，這一結(jié)果就導(dǎo)致對(duì)于在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)撞擊運(yùn)動(dòng)的緩沖作用無(wú)法實(shí)現(xiàn)，也就是如何縮小緩沖器的緩沖時(shí)間是本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

現(xiàn)使用的油壓緩沖器主要是依靠緩沖器的內(nèi)壓缸體上設(shè)置有油孔，當(dāng)進(jìn)行緩沖作業(yè)時(shí)，內(nèi)壓缸體內(nèi)的油通過(guò)油孔進(jìn)入蓄壓裝置，通過(guò)對(duì)緩沖器的長(zhǎng)期測(cè)試，發(fā)現(xiàn)內(nèi)壓缸體的油孔對(duì)緩沖器的緩沖時(shí)間及震動(dòng)的強(qiáng)弱均有關(guān)系。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的油壓緩沖器內(nèi)壓缸體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)線性減速并以柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)的停止運(yùn)動(dòng)并縮短緩沖器的平穩(wěn)時(shí)間。

油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，缸體為一兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體鄰近油壓緩沖器蓄壓裝置一端的近端壁附近開有兩個(gè)以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上。

所述油孔為圓形或正方形。

所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小和間距相同。

本實(shí)用新型的有益效果是：

通過(guò)在設(shè)置內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔，能夠給活塞桿提供一固定大小的緩沖力，達(dá)到線性減速的目的，能夠用柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)停止下來(lái)。

附圖說(shuō)明

圖1，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，本實(shí)用新型內(nèi)壓缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例僅是示例性的，只能用于解釋本實(shí)用新型而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖所示，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，缸體15為一兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體鄰近油壓緩沖器蓄壓裝置一端的近端壁附近開有兩個(gè)以上的油孔16，所述各油孔的中心位于同一直線上。

所述油孔為圓形或正方形。

所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小和間距相同。

所述油孔端位于內(nèi)壓缸體安裝于靠近蓄壓裝置端，當(dāng)撞擊物撞擊緩沖器活塞開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿的初始運(yùn)動(dòng)距離最大，然后活塞桿的運(yùn)動(dòng)距離成幾何級(jí)數(shù)減少，直到緩沖器平穩(wěn)，因?yàn)樽畛醯幕钊麠U運(yùn)動(dòng)距離大，所接受的動(dòng)能也最大，這些能量通過(guò)設(shè)置在內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油壓快速吸收，并在活塞桿反彈時(shí)又有更多的油被補(bǔ)充回內(nèi)壓缸體內(nèi)，以利于活塞桿的下一次沖擊，這樣使得緩沖器能夠以相對(duì)柔和的力量實(shí)現(xiàn)緩沖作用，并縮小緩沖時(shí)間。

所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小間距相同。在本實(shí)施例中選用的油孔為5個(gè)，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，可以根據(jù)油壓緩沖器的緩沖壓力范圍選用3個(gè)至9個(gè)不同的油孔。

根據(jù)本實(shí)施例的技術(shù)方案，所述的油壓緩沖器的行程有8mm，10mm，16mm，20mm，25mm，50mm，60mm，75mm等不同。