[實用新型]用于龍門吊軌道的路基箱結構

有效

• 申請號: 201220238325.X
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN202595580U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 李紹良;劉習生;范喜德;鄭康海;李小保;張紅乾;盧龍華;楊永臣;胡光靜;張愛萍
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B23/14
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳干權;李美立

[技術領域]

本實用新型涉及軌道路基箱的技術領域，具體的說是一種用于龍門吊軌道鋪設的路基箱結構。

[背景技術]

龍門吊，即門式起重機，是橋式起重機的一種變形。在港口，主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業范圍大、適應面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。

龍門吊的走行基礎普遍采用條形混凝土結構，解決地基承載力低的問題，這種走行基礎多為一次投入，不可重復利用，使用水泥等高能耗材料，對于架梁等作業周期短的龍門吊使用，成本較高。

[發明內容]

本實用新型的目的在于克服現有技術中龍門吊走行基礎不可重復利用的缺陷，提供能增加受力面積，降低軌道傳遞給地基的壓應力的路基箱結構。

為實現上述目的設計一種用于龍門吊軌道的路基箱結構，包括鋼板、工字鋼、槽鋼，鋼軌和固定在鋼軌上的限位板，限位板在縱向設有若干組由兩個螺孔組成的螺絲孔陣，其特征在于所述的路基箱為長方體結構，路基箱的上表面和下表面設有鋼板，路基箱的四個側面設有槽鋼，在所述的路基箱內縱向排列若干個工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設有兩個固定螺孔。

所述的鋼軌限位板下依次設有若干個所述的路基箱，路基箱上的螺孔與限位板上的螺孔兩兩對應，并通過螺絲連接，路基箱之間的間隔小于50cm。

所述的路基箱長度為4~6m、寬度為1~1.5m、高度為172mm，所述的鋼板厚度為6mm，鋼軌壓板厚度為12mm。

所述的鋼軌壓板間距為1～1.5m，所述的鋼軌壓板的焊接在兩個工字形骨架支撐之間的上方。

所述的上表面鋼板只覆蓋工字形支撐的部分。

所述的鋼板和工形支撐骨架焊接連接，鋼板與工字鋼的連接部分還設有卡軌板。

所述的工字形支撐骨架間距為20cm。

本實用新型同現有技術相比，

1、使用道床式路基箱，軌道傳遞給地基的壓應力降低，節約地基處理費用；

2、代替混凝土基礎，可以周轉使用，節能減排；

3、將軌道分為若干個單元，相鄰路基箱互相拉接，移動便捷，倒運速度快。

[附圖說明]

圖1是本實用新型的結構圖；

圖2是圖1的里面剖視圖；

圖3是圖1的斷面圖；

圖4是本實用新型與鋼軌的連接關系圖；

圖5本實用新型的使用狀態圖；

圖中??1.槽鋼??2.工字鋼??3.槽鋼（工字形支撐骨架）??4.鋼板（上表面）??5.鋼板（下表面）??6.鋼軌壓板??7.調節板。

[具體實施方式]

結合附圖對本實用新型做進一步說明，本實用新型所用裝置的結構和對本專業的人來說是非常清楚的。本實用新型的裝置和結構包括但不限于下述實施例。

1、技術原理：

利用軌道道床荷載傳遞原理，將龍門吊上部荷載通過鋼軌傳遞至路基箱，路基箱擴大地基受力面積，降低地基承受的壓應力，滿足龍門吊作業需求。

2、施工技術方案：

道床式路基箱做成標準塊，在龍門吊走行基礎位置將路基箱按順序鋪設在地基上，將鋼軌安裝在路基板上形成軌道。然后龍門吊可在軌道上行走、架梁。

按每跨梁長度將路基箱分為一個單元，以每個單元為基本單位進行路基箱轉移，拆除并倒運至前方下一個施工段，重復使用。

3、道床式路基箱加工和應用

如圖1~3所示，本實用新型包括鋼板、工字鋼、槽鋼，鋼軌和固定在鋼軌上的限位板，限位板在縱向設有若干組由兩個螺孔組成的螺絲孔陣，所述的路基箱為長方體結構，路基箱的上表面和下表面是鋼板，路基箱的四個側面為槽鋼，在所述的路基箱內縱向排列若干個工字形的支撐骨架，所述的工字形由兩根橫向的槽鋼和一根縱向的工字鋼焊接而成，路基箱上表面的鋼板上縱向焊接若干塊鋼軌壓板，壓板上設有兩個固定螺孔。

所述的鋼軌限位板下依次設有若干個所述的路基箱，路基箱上的螺孔與限位板上的螺孔兩兩對應，并通過螺絲連接，路基箱之間的間隔最好小于50cm。

所述的路基箱長度最好為為4~6m、寬度為1~1.5m、高度為172mm，所述的鋼板厚度為6mm，鋼軌壓板厚度為12mm。

道床式路基箱鋪設