[實用新型]新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置

有效

• 申請號: 201220235563.5
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN202743265U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 張彩霞;惠莉花;趙力
• 申請（專利權）人: 寶雞南車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 席樹文;宋秀珍

技術領域

本實用新型涉及一種新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置。

背景技術

為使軌道車能施行制動和緩解而安裝于軌道車上的一整套設備，總稱為軌道車制動裝置，目前軌道車上制動裝置中的閘瓦懸掛形式采用單一吊桿懸掛，這樣，在軌道車施行制動時，容易產生閘瓦剎輪緣、偏剎，導致輪緣磨損，閘瓦受力不均產生凸臺，縮短了閘瓦及車輪的使用壽命，不具備高速鐵路運營需求，也浪費資源，因此有必要改進。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，閘瓦懸掛采用雙桿懸掛，且雙桿頭部設有導向板，導向板與閘瓦吊桿間留有1mm的間隙，施行制動時，導向板限制閘瓦吊桿擺動，當閘瓦靠近車輪踏面時，閘瓦不會右右搖擺，穩定性好，不會出現閘瓦剎輪緣、偏剎等現象。

本實用新型采用的技術方案：新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，包括閘瓦吊桿，所述閘瓦吊桿上端與拉桿鉸接，所述車架上設有安裝座，左懸掛桿和右懸掛桿固連為一體，所述左懸掛桿和右懸掛桿上端分別通過轉軸與安裝座鉸接，所述閘瓦吊桿、左懸掛桿和右懸掛桿下端通過銷軸與閘瓦鉸接，且左懸掛桿和右懸掛桿位于閘瓦吊桿里側。

進一步地，所述左懸掛桿和右懸掛桿通過連接板連接為一體，左懸掛桿和右懸掛桿上端均制有銷孔Ⅰ，所述轉軸一端穿過銷孔Ⅰ，轉軸另一端穿過安裝座上的銷孔Ⅱ并用開口銷Ⅰ和墊圈Ⅰ鎖住防脫。

進一步地，所述安裝座為U型安裝座，所述轉軸另一端均穿過銷孔Ⅱ后伸入U型槽內用開口銷Ⅰ和墊圈Ⅰ鎖住防脫。

進一步地，所述左懸掛桿和右懸掛桿上端均制有導向板。

進一步地，所述左懸掛桿和右懸掛桿上端的銷孔Ⅰ內側均制有凸臺。

進一步地，所述閘瓦吊桿、左懸掛桿和右懸掛桿下端通過銷軸與閘瓦鉸接并用開口銷Ⅱ和墊圈Ⅱ鎖住防脫。

本實用新型與現有技術相比的優點：

1、閘瓦懸掛采用雙桿懸掛，雙桿頭部設有導向板，施行制動時，導向板限制閘瓦吊桿擺動，閘瓦就不會左右搖擺，穩定性好，滿足鐵路高速軌道車的運行要求；

2、避免出現閘瓦剎輪緣、偏剎等現象。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構右視圖；

圖3為本實用新型的懸桿裝置結構示意圖；

圖4為本實用新型的懸桿裝置結構側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1至4描述本實用新型的一種實施例。

新型鐵路軌道車閘瓦懸掛裝置，包括閘瓦吊桿7，所述閘瓦吊桿7上端與拉桿15鉸接，所述車架5上設有安裝座6，左懸掛桿1和右懸掛桿4固連為一體，所述左懸掛桿1和右懸掛桿4上端分別通過轉軸8與安裝座6鉸接，具體說，所述左懸掛桿1和右懸掛桿4通過連接板2連接為一體，整體式結構可增加穩定性，左懸掛桿1和右懸掛桿4上端均制有銷孔Ⅰ17，所述左懸掛桿1和右懸掛桿4上端的銷孔Ⅰ17內側均制有凸臺3，所述轉軸8一端穿過銷孔Ⅰ17，轉軸8另一端穿過安裝座6上的銷孔Ⅱ18并用開口銷Ⅰ9和墊圈Ⅰ10鎖住防脫，凸臺3可增大轉軸8的受力面積。所述安裝座6為U型安裝座，所述轉軸8另一端均穿過銷孔Ⅱ18后伸入U型槽19內用開口銷Ⅰ9和墊圈Ⅰ10鎖住防脫。所述閘瓦吊桿7、左懸掛桿1和右懸掛桿4下端通過銷軸13與閘瓦14鉸接并用開口銷Ⅱ11和墊圈Ⅱ12鎖住防脫，且左懸掛桿1和右懸掛桿4位于閘瓦吊桿7里側。

上述左懸掛桿1和右懸掛桿4上端均制有導向板16，導向板16一方面是為了限制閘瓦吊桿7的擺動，另一方面是防止懸掛桿與閘瓦吊桿7干涉。如此就可降低了閘瓦剎輪緣、偏剎等現象等現象，延長了閘瓦14和車輪的使用壽命，提高了軌道車的行車安全性。

以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請權利要求范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請權利要求范圍內。