[實用新型]一種純電動轎車的前機艙

有效

• 申請號: 201220233692.0
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN202557271U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 張青平;周罕華;侯艷麗;趙佳;許紅軍
• 申請（專利權）人: 北京汽車新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉一種純電動轎車的前機艙。

背景技術

近些年來，由于能源危機的發生以及人們對環境要求的提高，新能源汽車開發成為熱點。

對于純電動汽車，由于零部件眾多，尤其是驅動電機、變速箱、電機控制器等都屬于體積較大的部件。同時，電動汽車額外增加了電動制動真空泵、制動真空罐、電動空調壓縮機、高壓控制盒、充電機及DC-DC轉換器等部件，如何將這些零部件布置在車輛合適的位置就顯得至關重要。

通常，上述零部件都布置在電動汽車的前艙內。這些零部件的布置，不僅關系到各個部件功能的實現，同時也關系到電動汽車整車性能，比如對整車軸核的影響、轉向性能的影響、制動性能的影響、電子電器元件的電磁干擾影響等。各個部件的相對位置、對高壓安全的防護、運動干涉、碰撞安全性等對前艙的總布置工作提出了非常苛刻的要求。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于提供一種結構合理的電動車前機艙布置結構。

為了解決以上問題，本實用新型提供了一種純電動轎車的前機艙，包括動力系統和驅動控制系統，所述的動力系統和驅動控制系統設置在所述的前機艙內。

進一步，作為優選，所述的驅動控制系統包括驅動電機控制器，所述的動力系統包括驅動電機，前機艙內的零部件按上、下兩層布置，在前艙車架左縱梁及車架右縱梁之間設置有集成安裝支架，所述的驅動控制系統中的驅動電機控制器布置在上層，所述的動力系統中的驅動電機布置在下層。

進一步，作為優選，機艙下層還布置有自動變速箱，所述的驅動電機通過法蘭與自動變速箱連接。

進一步，作為優選，機艙的上層還布置有低壓保險盒，所述的低壓保險盒固定在前艙右側縱梁上。

進一步，作為優選，機艙的上層還布置有電動制動真空泵，所述的電動制動真空泵吊裝在集成安裝支架下方。

進一步，作為優選，機艙的上層還布置有高壓控制盒、車載充電機、DC-DC轉換器、電動水泵、蓄電池、電動制動真空泵、制動真空罐，所述制動真空罐固定在前圍板上。

進一步，作為優選，所述的機艙上層布置有整車控制器，固定在右減震塔旁。

進一步，作為優選，所述的機艙下層布置有電動空調，固定在副車架上。

由于充分利用了現有燃油汽車的原有結構，空間利用合理，質量分布均衡，優化了部件布局和高低壓線束走向。

附圖說明

當結合附圖考慮時，通過參照下面的詳細描述，能夠更完整更好地理解本實用新型以及容易得知其中許多伴隨的優點，此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定，其中：

圖1為實用新型中集成支架下層軸側圖；

圖2為實用新型中集成支架上層軸側圖；

圖3是本實用新型的集成支架的軸側圖。

圖中，1、前圍板；2、制動真空罐；3、整車控制器；4、右縱梁；5、驅動電機；6、電動空調；7、電動水泵；8、副車架；9、左縱梁；10、變速箱；11、轉向機；12、制動真空泵；13、驅動電機控制器；14、DC-DC轉換器；15、充電機；16、高壓控制盒；17、蓄電池；18、集成安裝支架；19、低壓保險盒。

具體實施方式

以下參照圖對本實用新型的實施例進行說明。

為使上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1、2所示，本實用新型的電動汽車前艙布置結構，該布置結構設在電動汽車前艙內，在前艙左右縱梁之間設置有集成安裝支架（18），在集成安裝支架（18）的下部固定有由驅動電機（5）及變速箱（10）組成的電動車動力總成；在集成安裝支架（18）上依次固定有驅動電機控制器（13）、充電機（15）及DC-DC轉換器（14）、高壓控制盒（17）；集成安裝支架下吊裝有電動水泵（7）及電動制動真空泵（12）。高壓部分由所述的高壓控制盒（16）、驅動電機控制器（13）、驅動電機（5）、電動空調（6）依次相連；與所述高壓控制盒（16）依次相連還有充電機（15）及DC-DC轉換器（14）；所述DC-DC轉換器（14）與原車蓄電池（17）相連。低壓部分由蓄電池（17）、高壓控制盒（16）、充電機（15）、DC-DC（14）、轉向機（11）、整車控制器（3）、電動制動真空泵（12）、電動水泵（7）、低壓保險盒（19）、電動空調（6）、依次相連。