[實用新型]子午線航空輪胎

有效

• 申請號: 201220232681.0
• 申請日: 2012-05-23
• 公開（公告）號: CN202573660U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 齊立平;王立業;孫文會;李世軍;金學云;田軍;戴好
• 申請（專利權）人: 銀川佳通輪胎有限公司;銀川佳通長城輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/04
• 分類號: B60C9/04;B60C9/18;B32B27/34
• 代理公司: 銀川長征知識產權代理事務所 64102
• 代理人: 馬長增

技術領域：

本實用新型涉及子午線輪胎生產技術領域，特別涉及一種子午線航空輪胎。

背景技術：

航空輪胎有著高負荷、高速度的特點，負荷下航空輪胎下沉率達到28%～35%。子午線輪胎帶束層是輪胎主要承受應力部件，帶束層承受內壓應力約占60%～75%，而帶束層兩邊簾線束緊力小位移量大，使帶束層各個部位的應力分布不均勻，在高速、高負荷條件下使用，帶束層邊部還承受更大的剪切力，使得帶束邊緣生熱量大，在使用中易出現帶束層邊緣部位早期脫空現象。

發明內容：

有鑒于此，有必要提供一種能夠防止帶束層邊緣脫空的子午線航空輪胎。

一種子午線航空輪胎，子午線航空輪胎包括胎面部、帶束層部、胎體部、密封層、第一尼龍束緊冠帶層組、第二尼龍束緊冠帶層組及尼龍冠帶過渡層。胎面部通過帶束層與胎體部上表面緊密連接，密封層與胎體部下表面緊密連接，帶束層部包括由下至上依次疊放的第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層、第四帶束層、第五帶束層、第六帶束層、第七帶束層。第一尼龍束緊冠帶層組包括五個尼龍束緊冠帶層，且尼龍束緊冠帶層之間采用半疊纏繞方式組合在一起；第二尼龍束緊冠帶層組包括四個尼龍束緊冠帶層，且尼龍束緊冠帶層之間采用半疊纏繞方式組合在一起。第一尼龍束緊冠帶層組設置在第二層帶束層上，且第一尼龍束緊冠帶層組端部的尼龍束緊冠帶層與第三層帶束層的邊緣對齊，第二尼龍束緊冠帶層組端部的尼龍束緊冠帶層位于第四層帶束層上且與第五層帶束層的邊緣對齊，第一尼龍束緊冠帶層組另一端部的尼龍束緊冠帶層與尼龍冠帶過渡層、第二尼龍束緊冠帶層組另一端部的尼龍束緊冠帶層依次疊放。

優選的，第一尼龍束緊冠帶層組、第二尼龍束緊冠帶層組中的尼龍束緊冠帶層的寬度為10mm，尼龍束緊冠帶層之間搭接5mm連續纏繞。

上述子午線航空輪胎在帶束層邊緣部位增加尼龍束緊冠帶層，束緊帶束層邊緣，減小帶束層邊部位移量，有效提高帶束層寬度上應力分布的均勻性，降低帶束層邊緣應力，從而解決了帶束層邊緣脫空現象。

附圖說明：

附圖1是子午線航空輪胎的剖面結構示意圖。

附圖2是有尼龍束緊冠帶層和無尼龍束緊冠帶層的兩種結構的子午線航空輪胎在靜態及高速滾動狀態下的第一帶束層的簾線受力分布曲線圖。

附圖3是有尼龍束緊冠帶層和無尼龍束緊冠帶層的兩種結構的子午線航空輪胎在靜態及高速滾動狀態下的第二帶束層的簾線受力分布曲線圖。

附圖4是有尼龍束緊冠帶層和無尼龍束緊冠帶層的兩種結構的子午線航空輪胎在靜態及高速滾動狀態下的第五帶束層的簾線受力分布曲線圖。

圖中：子午線航空輪胎10、胎面部11、帶束層部12、第一帶束層121、第二帶束層122、第三帶束層123、第四帶束層124、第五帶束層125、第六帶束層126、第七帶束層127、胎體部13、密封層14、第一尼龍束緊冠帶層組15、尼龍束緊冠帶層151、第二尼龍束緊冠帶層組16、尼龍束緊冠帶層161、尼龍冠帶過渡層17

具體實施方式：

請參看圖1，子午線航空輪胎10包括胎面部11、帶束層部12、胎體部13、密封層14、第一尼龍束緊冠帶層組15、第二尼龍束緊冠帶層組16及尼龍冠帶過渡層17。

胎面部11通過帶束層部12與胎體部13上表面緊密連接，密封層14與胎體部13下表面緊密連接，帶束層部12包括由下至上依次疊放的第一帶束層121、第二帶束層122、第三帶束層123、第四帶束層124、第五帶束層125、第六帶束層126、第七帶束層127。其中，第二帶束層122比第三帶束層123、第四帶束層124、第五帶束層125寬，第四帶束層124比第三帶束層123、第五帶束層125寬，第五帶束層125比第三帶束層123寬。

第一尼龍束緊冠帶層組15包括五個尼龍束緊冠帶層151，且尼龍束緊冠帶層151之間采用半疊纏繞方式組合在一起；第二尼龍束緊冠帶層組16包括四個尼龍束緊冠帶層161，且尼龍束緊冠帶層161之間采用半疊纏繞方式組合在一起。在本實施方式中，第一尼龍束緊冠帶層組、第二尼龍束緊冠帶層組中的尼龍束緊冠帶層的寬度為10mm，尼龍束緊冠帶層之間搭接5mm連續纏繞。