[實用新型]一種下錨補償裝置免維護傳動結構

有效

• 申請號: 201220232505.7
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202685990U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 韓新華;李國旗
• 申請（專利權）人: 洛陽鑫迪鐵道電氣化有限公司
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26;F16C33/04;F16C3/02;F16N1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及下錨補償裝置，尤其是一種下錨補償裝置免維護傳動結構。

背景技術

目前，高速鐵路中下錨補償裝置是接觸網的重要部件，它在承力索和接觸線受到氣溫變化時或動態工作時保持工作張力恒定的補償器，它裝在錨段的兩端，串接接觸線和承力索內，當溫度發生變化時，接觸線或承力索的熱脹冷縮會使線索內張力發生改變，當引起弛度變化時，就會使受流條件惡化，下錨補償裝置就是為改變這種狀況而設計，補償裝置性能的好壞直接影響著接觸網的懸掛彈性，對減少弓網故障起著至關重要的作用。

國內應用比較成熟的是滑輪補償裝置，國外棘輪補償裝置應用廣泛，產品的型號也較多，由于國外的現場施工工藝技術較高，而國內在這方面就比較弱，因而也就對補償裝置本身提出了更高的要求，其中補償裝置的傳動效率是鐵道部一個必檢的項目，傳動效率的好壞也就體現出一套補償裝置的性能優劣，由于補償裝置一旦安裝到接觸網上后不方便更換，這也就是新鐵標中提出的軸承必須具備免維護、高性能、高效率的要求。

然而，傳統的下錨補償裝置有采用滾動軸承或圓柱滾子軸承等，此類軸承盡管傳動效率較高，但需要定期的維護加油，不符合新鐵標的免維護要求；也有采用四氟膜的滑動軸承，此類軸承四氟膜在工作中很快磨損，耐磨性較差，達不到長期使用的要求，而且傳動效率稍低；總之，增加了維修與維護，并且使用壽命縮短，費工、費時、費力，勞動強度大卻效果差；并且在惡劣環境條件下，會存在安全隱患。影響了高速鐵路中下錨補償裝置的快速發展成熟，是本領域長期以來難以解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種下錨補償裝置免維護傳動結構，實現了長期的免維護潤滑，惡劣環境條件下也能保持較高的傳動效率；明顯提高了產品質量，延長使用壽命，減少維修與維護，大大節約時間、減輕勞動強度。

本實用新型為了實現上述的目的，采用如下的技術方案：一種下錨補償裝置免維護傳動結構，是由：輪體，軸承本體，儲油槽，軸，軸承鑲碳孔構成；輪體中部預留孔，孔中同軸線設置軸承本體，軸承本體內同軸線設置軸。

軸承本體的體身均布設置網點狀軸承鑲碳孔，軸的體身設置至少兩道環形儲油槽。

儲油槽內裝置固體潤滑脂，軸承鑲碳孔內裝置固體鑲碳。

本實用新型的工藝原理是：本實用新型將碳作為一種固體潤滑劑鑲嵌到耐磨的銅質軸承中，配合適量的儲油槽設計，就是本設計發明的技術點，儲油槽中少量的油脂實現了初期的高效潤滑，固碳實現了長期的免維護潤滑，從而在高載荷、低轉速的接觸網補償裝置中得到了高性能的體現。

鑲碳軸承為特殊工藝鑲固后，精磨內外孔尺寸，鑲碳軸承與輪本體為過渡配合(輕過盈)，軸上在與軸承配合的部位留有適當的溝槽，軸與軸承為輕間隙配合，裝配后保證軸承與軸旋轉均勻靈活，初始裝配可以涂適量潤滑質，后期的固碳末會進入儲油槽，起潤滑作用。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，設計合理，生產制造、更換容易，使用方便安全；實現了長期的免維護潤滑，惡劣環境條件下也能保持較高的傳動效率；明顯提高了產品質量，延長使用壽命，減少維修與維護，大大節約時間、減輕勞動強度。

1.采用高強度、免維護的固碳鑲碳軸承，解決了滾動軸承需定期維護潤滑和普通滑動軸承效率低下問題，可以長期運行在無油潤滑的條件下保持較高的傳動效率；省工、省時、省力，節能環保。

2.配合軸設計儲油槽，可以有效的儲存初期潤滑脂和后期碳末，大大改善潤滑性能；

3.結構新穎，配合精密，安裝方便；投資低，便于推廣。

4.安全實用，性價比很高，無須額外消耗，適用于各種惡劣場合，無污染。

本實用新型適用于高速電氣化鐵路中接觸網承力索和接觸線下錨補償裝置，也可以應用于具有相同工作結構原理的傳動結構。但怎樣衍化都在本實用新型的保護范圍中。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型的總裝結構示意圖；

圖1中：輪體1，軸承本體2，儲油槽3，軸4，軸承鑲碳孔5。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖所示，輪體1中部預留孔，孔中同軸線設置軸承本體2，軸承本體2內同軸線設置軸4。

軸承本體2的體身均布設置網點狀軸承鑲碳孔5，軸4的體身設置至少兩道環形儲油槽3。

儲油槽3內裝置固體潤滑脂，軸承鑲碳孔5內裝置固體鑲碳。