[實用新型]客車空中充電氣缸

有效

• 申請號: 201220231324.2
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN202659618U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 向光
• 申請（專利權）人: 向光
• 主分類號: F15B15/16
• 分類號: F15B15/16
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司 50102
• 代理人: 劉小紅

技術領域

本實用新型涉及升降三級氣缸，具體是一種提高充電操作安全性、提高控制精度、無沖擊載荷、延長氣缸使用壽命和降低企業使用成本的客車空中充電氣缸。

技術背景

現有的充電客車大多數采用地面充電方式，即將電板與地面電源通過插電方式導通充電，采用插電式充電的不足在于安全性低，每次充電均需人工操作，人工投入大，企業的使用成本偏高。

為解決上述安全性的問題，現有技術中是利用氣缸帶動電板升降，實現空中充電的方式，采用該技術的后，由于電板與電源在空中完成導通，與地面無接觸，使得整個充電過程安全和便捷。該技術中，氣缸通過控制閥桿，閥桿推動電板上下移動，實現電板與空中電源的導通與斷開。然而，現有技術的閥桿復位是靠設置在氣壓工作腔中的復位彈簧實現的，由于在推動閥桿上升的工作過程中，復位彈簧會給閥桿一個反向拉力，使得閥桿上升的位移距離難于控制在設計值上，控制精度低，有時還需要人工配合。利用氣缸帶動電板升降技術中也有通過閥桿自重進行復位的，該結構在使用過程中，氣缸采用的是高壓氣源，氣缸中閥桿的運行速度太快，使得閥桿瞬間上移推動電板，氣缸的沖擊載荷大，在工作過程中產生非常刺耳的噪音，并降低了缸體的可靠性，很容易出現密封件漏氣，造成缸體的損壞，使用壽命短，給車場的維修人員帶來較大的維修工作量，也給企業帶來較大的用工投入，使得企業使用成本偏高。

綜上所述，現有技術的空中充電升降氣缸控制精度低、沖擊載荷大、使用壽命短和使用成本高。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種提高充電操作安全性、提高控制精度、無沖擊載荷、延長氣缸使用壽命和降低企業使用成本的客車空中充電氣缸。

為實現本實用新型目的而采用的技術方案是：一種客車空中充電氣缸，包括一級缸體和活塞桿，以及設置在一級缸體中的大活塞，大活塞與一級缸體動密封連接，大活塞將一級缸體的內腔分隔為上升氣壓腔和大活塞推動腔，上升氣壓腔與固定在一級缸體外殼下部的上升進氣管連通；在大活塞推動腔中設置有與大活塞固定一體的二級缸體，二級缸體與一級缸體動密封連接，二級缸體的內腔中設置有小活塞，小活塞與二級缸體動密封連接，活塞桿一端固定在小活塞上，活塞桿另一端伸出二級缸體；其中：所述大活塞推動腔與固定在一級缸體外殼上部的下降進氣管連通；所述小活塞將二級缸體的內腔分隔為小活塞推動腔和下降氣壓腔；所述二級缸體的缸壁上設置有隨二級缸體下降時使下降氣壓腔與大活塞推動腔連通的連通孔。所述活塞桿與二級缸體的端口通過前堵塞密封連接。需要活塞桿上升時，由上升進氣管注入高壓氣，高壓氣進入上升氣壓腔后推動大活塞上移，大活塞推動二級缸體，二級缸體帶動活塞桿上移，實現活塞桿對負載的舉升。需要下降活塞桿時，由下降進氣管注入高壓氣，高壓氣首先進入大活塞推動腔推動大活塞下移復位，大活塞6復位后高壓氣由大活塞推動腔進入下降氣壓腔，然后推動小活塞帶動活塞桿下移復位，實現下降。

上述實施例中，為達到活塞桿緩慢推進的目的，所述大活塞推動腔中，二級缸體與一級缸體之間形成有負壓腔，負壓腔與下降進氣管連通。

上述結構的動密封連接均是采用O型密封圈實現密封連，具體采用油料用O型密封圈。

由于上述結構，本實用新型不僅提高了充電操作安全性、提高了控制精度、無沖擊載荷、延長氣缸使用壽命和降低企業使用成本。

附圖說明

本實用新型的裝置可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。

附圖1為本實用新型俯視立體結構示意圖。

圖中：1、底板；2、堵塞；3、一級缸體；4、螺母a；5、O型密封圈a；6、大活塞；7、大緩沖套；8、螺母b；9、墊板；10、O型密封圈b；11、小活塞；12、O型密封圈c；13、小緩沖套；14、O型密封圈d；15、O型密封圈e；16、一級緩沖導向套；17、孔擋；18、二級缸體；19、二級緩沖導向套；20、O型密封圈f；21、前堵塞；22、活塞桿；23、上升氣壓腔；24、大活塞推動腔；25、上升進氣管；26、下降進氣管；27、小活塞推動腔；28、下降氣壓腔；29、負壓腔；30、導通孔；31、連通孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：