[實用新型]一種球軸承

有效

• 申請號: 201220222946.9
• 申請日: 2012-05-17
• 公開（公告）號: CN202646378U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 蘇雷虹
• 申請（專利權）人: 蘇雷虹
• 主分類號: F16C27/04
• 分類號: F16C27/04
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本實用新型涉及一種球軸承，尤其涉及一種能自動補償磨損間隙、有效防止過早失效、具有較長使用壽命的球軸承。

背景技術

球軸承作為滾動軸承的一種，廣泛地應用于機械工業的各個領域。球軸承在使用中具有維護方便、可靠性高、啟動性能好等突出優點。

球軸承一般包括外圈、內圈、滾珠和保持架。保持架位于內圈和外圈之間以固定和引導滾珠。由于目前球軸承的內圈為單一的結構形式，與滾珠和外圈構成轉動機構，所以球軸承的游隙通常為固定值。固定游隙無法對軸承在工作中產生的磨損間隙進行有效補償。隨著工作時間的增加，球軸承的磨損間隙將逐漸增大，最終導致軸承過早失效，大大縮短了球軸承的使用壽命。同時，由于軸承在工作中通常會出現軸向或徑向跳動，這將大大提高高精度軸承的設計和制造難度，增加軸承的設計和制造成本。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種帶有組合內圈、能自動補償磨損間隙、有效防止過早失效、具有較長使用壽命、設計制造的難度和成本相對較低的球軸承。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種球軸承，包括外圈、保持架、滾珠和內圈；所述球軸承還包括彈性定位裝置，所述內圈為組合內圈；組合內圈包括沿軸向順次連接的內圓環、外圓環和軟墊；內圓環和外圓環帶斜度且斜度均朝向軟墊；內圓環、軟墊和外圓環之間形成的空隙中設有滾珠；外圓環與軸為滑動配合；彈性定位裝置位于組合內圈軸向外側并與組合內圈相接觸。

為了實現良好的補償效果，所述內圓環和外圓環的斜度最好在5度到45度之間。

為了實現良好的定位和補償效果，所述彈性定位裝置可選擇彈性擋圈、卡簧與彈性墊片的結合或螺母與彈性墊片的結合。

為了增加球軸承的使用效率和壽命，可在所述球軸承的兩端或徑向采取密封措施。

為了承受更大的負載和防止限制軸位移，所述球軸承可為雙列。滾珠、保持架、彈性擋圈和組合內圈均可為兩組并沿軸向并列；兩組彈性擋圈分別位于兩組組合內圈的軸向外側并與兩組組合內圈相接觸。

與現有技術比較，本實用新型由于采用了上述技術方案，能夠自動補償球軸承的磨損間隙、有效防止軸承過早失效、大大延長軸承的使用壽命、降低軸承設計和制造的難度和成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例二的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，有必要在此指出的是以下實施例只用于對本實用新型進行進一步的說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域的技術人員可以根據上述內容對本實用新型作出一些非本質的改進和調整。

實施例一：如圖1所示，該球軸承為單列球軸承。該球軸承包括外圈1、滾珠2、保持架3、彈性擋圈8和組合內圈4。組合內圈4包括內圓環5、外圓環6和軟墊7。內圓環5、軟墊7和外圓環6沿軸9順次連接。內圓環5和外圓環6帶斜度且斜度均朝向軟墊7。內圓環5、軟墊7和外圓環6之間形成的空隙中設有滾珠2。外圓環6與軸9為滑動配合。彈性擋圈8位于組合內圈4軸向外側并與組合內圈4相接觸。彈性擋圈8與軸肩配合實現組合內圈4和球軸承的軸向定位。當球軸承在工作中出現磨損，彈性擋圈8對組合內圈4將產生側向推力，組合內圈4、滾珠2和外圈1之間將形成傳動機構。由于外圓環6和軸9為滑動配合，在彈性擋圈8側向推力的作用下，外圓環6將沿軸9產生滑動，組合內圈4將自動補償磨損間隙。這樣，軸承在出現磨損的情況下，能夠繼續使用。這將大大延長球軸承的使用壽命。同時，由于彈性擋圈8將對球軸承施加適當的軸向推力，可以有效地減少或避免球軸承的徑向和軸向跳動，使跳動接近于零，從而使高精度軸承的設計和制造更加簡單，降低了設計難度，節省了制造成本。

內圓環5和外圓環6的斜度一般在5度到45度之間，此時具有良好的傳動和補償效果。為了更好地實現補償效果，外圓環6與軸之間的配合間隙應盡量小。

彈性擋圈8可替換為其他彈性定位裝置，如卡簧和彈性墊片，或螺母和彈性墊片。

為了延長球軸承的使用壽命、提高球軸承的使用性能，本實施例中球軸承的兩端部裝有密封件9。密封件9的位置在外圓環6與彈性擋圈8之間，并由彈性擋圈8將其夾緊。根據不同場合的密封需要，可采用其他端面密封方式或徑向密封。

該軸承可采用脂潤滑或油潤滑，視具體應用場合而定。如作為氣流紡軸承使用，可采用潤滑脂類，在外圈增加注脂孔并加以蓋塞。如在汽車增壓器上替代現有增壓器軸承，可采用潤滑油類，在外圈開進油口和出油口。

實施例二：如圖2所示，該球軸承為雙列球軸承。相對于單列球軸承，雙列球軸承能承受更大的負載，并能限制軸位移。該球軸承包括外圈10、滾珠11、保持架12、彈性擋圈13和組合內圈14。滾珠11、保持架12、彈性擋圈13和組合內圈14均為兩組并沿軸向并列。外圈10、滾珠11、保持架12和組合內圈14的排列方式與實施例一相同。兩組彈性擋圈分別位于兩組組合內圈的軸向外側并與兩組組合內圈相接觸。該球軸承同樣能夠自動補償磨損間隙，并有效減少或避免球軸承的徑向和軸向跳動。