[實用新型]一種中速柴油機氣缸蓋

有效

• 申請號: 201220216077.9
• 申請日: 2012-05-15
• 公開（公告）號: CN202611909U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 王黎光;李佑長;夏春;覃明智;鄭冬松;詹建林;常國利
• 申請（專利權）人: 南車玉柴四川發動機股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏;吳彥峰

技術領域

本實用新型屬于柴油機氣缸蓋領域，尤其涉及一種中速柴油機氣缸蓋。?

背景技術

??目前市場上大多數中速柴油機的噴油泵采用機械單體泵，在凸輪軸的設計上將其噴油凸輪軸與配氣凸輪軸分別布置于氣缸體兩側以方便整機結構布置，或者將噴油凸輪軸與配氣凸輪軸合為單根凸輪軸。無論采用雙根凸輪軸設計，還是用單根凸輪軸，都需要相應的氣缸蓋來完成工作。?

現有技術中采用兩根凸輪軸設計增加了氣缸蓋裝配零件數量及成本，而單根凸輪軸設計方案則使四氣門氣缸蓋進排氣道布置較復雜，需要將進排氣口布置在缸蓋同側，然后通過挺柱、推桿等機構驅動搖臂旋轉，從而驅動氣門開啟關閉，不僅會增加缸蓋設計的復雜程度及鑄造難度，也會難以布置設計出流量系數較大的進氣道。?

實用新型內容

為了克服中速柴油機的上述技術問題，本實用新型在于提供一種結構簡單、布置緊湊、加工成本低和流量系數大的中速柴油機氣缸蓋。?

??本實用新型采用的中速柴油機氣缸蓋，包括進氣閥門、排氣閥門、進氣道、排氣道、進油孔、噴油器安裝孔，其特征在于：進氣閥門和排氣閥門各兩個，進氣道兩側各設置一個推桿孔，進油孔在推桿孔之間。?

在缸蓋噴油孔兩側布置兩個推桿孔，結構緊湊，使缸蓋進排氣道輕松布置且使噴油與配氣凸輪軸合二為一，這種單根凸輪軸設計將進排氣凸輪布置在噴油凸輪兩側，使得缸蓋及整機結構緊湊。?

本實用新型中進油孔、進氣孔和推桿孔在同一側。?

本實用新型中所述的氣缸蓋斜推桿孔為斜8°，進油孔位置可在推桿孔中間，也在進氣道下方。?

氣缸蓋本體采用四氣門布置，推桿孔與缸蓋均直接鑄造成一體，推桿孔大部分不需加工，只需在下端孔局部加工即可保證推桿孔與相關結構的配合，降低加工成本。?

???進油孔直接布置在進氣道下方，在不影響進氣道流量系數的基本上輕松實現噴油孔的結構布置。?

??????另外，進排氣道分別布置在噴油器的兩側，有效地保證了大功率柴油機流量系數要足夠大的設計要求。?

附圖說明

?????附圖1為圖2的A-A剖面示意圖?

?????附圖2為本實用新型俯視圖

?????附圖3為圖2的左示意圖

?????附圖4為本實用新型推桿孔示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。?

本實用新型中的中速柴油機氣缸蓋，氣缸蓋本體采用四氣門布置，進氣閥門1和排氣閥門2各兩個，還包括進氣道4、排氣道5、進油孔6和噴油器安裝孔7。????????

并且進氣道4兩側各設置一個推桿孔3，推桿孔3為斜8°。進油孔6位置在推桿孔3中間，也布置在進氣道4下方。推桿孔3與缸蓋均直接鑄造成一體。進油孔6、進氣道4和推桿孔3在同一側，進氣道4與排氣道5分別布置在噴油器的兩側。

在缸蓋進油孔6兩側布置兩個推桿孔3，使氣缸蓋進氣道4與排氣道5輕松布置且使噴油與配氣凸輪軸合二為一，這種單根凸輪軸設計將進排氣凸輪布置在噴油凸輪兩側，使得缸蓋及整機結構緊湊。?

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。?