[實用新型]循環(huán)電動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220211023.3
• 申請日: 2012-05-11
• 公開（公告）號: CN202616972U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周學(xué)智
• 申請（專利權(quán)）人: 周學(xué)智
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務(wù)所 32210
• 代理人: 唐紉蘭;曾丹

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種循環(huán)電動力系統(tǒng)，可以長時間為外部設(shè)備供電。

背景技術(shù)

汽車的一些設(shè)備需要通過電動力系統(tǒng)來提供動力，以往的電動力系統(tǒng)通過其內(nèi)部的發(fā)電機(jī)帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而來帶動汽車控制系統(tǒng)工作。然而以往的電動力系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)與外部供電設(shè)備連接后直接帶動電動機(jī)工作，這樣的電動力系統(tǒng)供電時間不長，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，外部供電設(shè)備停止供電后便無法讓汽車控制系統(tǒng)工作，十分不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種供電時間長，經(jīng)濟(jì)實用，節(jié)約能源的循環(huán)電動力系統(tǒng)。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型循環(huán)電動力系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池和電動機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸出端通過變壓器與蓄電池相連，所述蓄電池至少有兩個，蓄電池的輸出端與電動機(jī)的輸入端相連，所述電動機(jī)與外部設(shè)備相連，電動機(jī)還與發(fā)電機(jī)的相連，所述發(fā)電機(jī)還與供電設(shè)備相連。

本實用新型循環(huán)電動力系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

本實用新型循環(huán)電動力系統(tǒng)將電動機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池組成一個循環(huán)電動力系統(tǒng)，電動機(jī)帶動外部設(shè)備工作的同時可帶動發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)并發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電通過變壓器傳到蓄電池中為其充電，蓄電池以快充電慢輸電的模式運作，便可以長時間給電動機(jī)供電，形成一個電力循環(huán)，可以極大地節(jié)約能源，經(jīng)濟(jì)實用，能長時間進(jìn)行供電。

附圖說明

圖1為本實用新型循環(huán)電動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：發(fā)電機(jī)1、變壓器2、蓄電池3、電動機(jī)4、外部設(shè)備5、供電設(shè)備6。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型涉及一種循環(huán)電動力系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)1、蓄電池3和電動機(jī)4，所述發(fā)電機(jī)1的輸出端通過變壓器2與蓄電池3相連，所述蓄電池3至少有兩個，當(dāng)一個蓄電池3充電時，另外的蓄電池3進(jìn)行供電，蓄電池3的輸出端與電動機(jī)4的輸入端相連，所述電動機(jī)4與外部設(shè)備5相連使其工作，電動機(jī)4還與發(fā)電機(jī)1的相連，這樣電動機(jī)4便可以帶動發(fā)電機(jī)1運轉(zhuǎn)來發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)1還與供電設(shè)備6相連，當(dāng)整個循環(huán)電動力系統(tǒng)中電力不足時由外部的供電設(shè)備6為其供電。