[實用新型]升船機縱向導軌托架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220208590.3
• 申請日: 2012-05-10
• 公開（公告）號: CN202558015U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設計）人: 周建華;張建山;張開廣;田大喜;程建文;余小寶;程剛;汪豐才
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團股份有限公司
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

技術領域

本實用新型涉及一種升船機縱向導軌安裝領域，特別適用于水電站升船機高精度縱向導軌拼裝與轉運中使用的升船機縱向導軌托架。

背景技術

在水電站升船機工程施工中，箱室船內(nèi)布置有大量的高精度縱向導軌，縱向導軌的形狀類似工字鋼，為不銹鋼材質(zhì)，縱向導軌的腹板及冀板的側面設有密集的鋼制埋件，埋件與縱向導軌之間通過螺栓連接形成一個橫截面類似“下”字形的高精度埋件，如圖1、2中所示。縱向導軌的這種結構，在吊裝、運輸、卸車和安裝過程中容易引起縱向導軌和埋件的變形。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一升船機縱向導軌托架，能有效保證縱向導軌在吊裝、運輸、卸車和安裝等施工環(huán)節(jié)中不受損害，避免磨損不銹鋼表面以及發(fā)生變形的現(xiàn)象，并且提高縱向導軌的拼裝精度，并加快縱向導軌的轉運速度。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種升船機縱向導軌托架，底座槽鋼通過連接槽鋼連接成矩形框架，

連接槽鋼上端面高于底座槽鋼的上端面；

連接槽鋼上端面至底座槽鋼下端面的距離，高于縱向導軌下部埋件的高度。

所述的底座槽鋼與連接槽鋼之間為焊接連接。

所述的底座槽鋼和連接槽鋼的槽口朝外。

所述的矩形框架的四個角還焊接有加固桿。

所述的連接槽鋼上端面的中部還焊接有分隔塊。

所述的底座槽鋼兩端設有吊耳。

本實用新型提供的一種升船機縱向導軌托架，通過采用上述的結構，可用于縱向導軌的拼裝、吊裝、運輸、卸車及轉運，可以避免縱向導軌在拼裝、轉運時磨損不銹鋼表面以及發(fā)生變形的現(xiàn)象，從而造成埋件無法安裝或安裝質(zhì)量不高。亦可減少導軌的重復起吊次數(shù)。

本實用新型制作工藝簡單，拼裝時給縱向導軌提供了一個操作平臺，以免損傷縱向導軌高精度不銹鋼面板及其埋板；轉運時，可同時吊運四組縱向導軌（8根），節(jié)省吊轉時間。降低了勞動強度，節(jié)省了施工成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為縱向導軌的主視圖。

圖2為圖1的A-A向視圖。

圖3為本實用新型的俯視結構示意圖。

圖4為圖3的B-B向視圖。

圖5為圖3的C-C向視圖。

圖6為本實用新型運輸縱向導軌時的結構示意圖。

圖7為圖6的D-D向視圖。

圖中：底座槽鋼1，連接槽鋼2，加固桿3，分隔塊4，吊耳5，縱向導軌6，埋件7。

具體實施方式

如圖3-圖5中，一種升船機縱向導軌托架，底座槽鋼1通過連接槽鋼2連接成矩形框架。

如圖4、5中，連接槽鋼2上端面高于底座槽鋼1的上端面；本例中的上方以圖4中的上方為上方。

連接槽鋼2上端面至底座槽鋼1下端面的距離，高于縱向導軌6下部埋件7的高度。由此結構，當縱向導軌6被固定在托架上時，縱向導軌6下部埋件7被底座槽鋼1所保護。通常，連接槽鋼2在底座槽鋼1腰高1/2處與底座槽鋼1焊接。

所述的底座槽鋼1與連接槽鋼2之間為焊接連接。

所述的底座槽鋼1和連接槽鋼2的槽口朝外。

所述的矩形框架的四個角還焊接有加固桿3。加固桿3成八字形將底座槽鋼1、連接槽鋼2焊接加固。加固桿3一端焊于底座槽鋼1的上口，另一端焊于連接槽鋼2的翼板內(nèi)側。本例中的加固桿3也采用槽鋼制成。

優(yōu)化的方案中，所述的連接槽鋼2上端面的中部還焊接有分隔塊4。分隔塊4用于將固定在托架上的縱向導軌6分隔成互不干擾的兩組。本例中分隔塊4也采用槽鋼制作。

所述的底座槽鋼1兩端設有吊耳5。吊耳5與底座槽鋼1焊接牢固。

如圖6、7中所示，縱向導軌6拼裝時，順托架長度方向將兩根縱向導軌6不銹鋼面板朝上，底部埋件7朝下放于托架上，進行縱向導軌6的拼裝。托架上可同時安放八節(jié)縱向導軌6，拼接成四組。

拼接后轉運時，先用鋼絲繩分別系在托架的四個吊耳上，吊車起吊，將四組縱向導軌6及托架同時吊轉至運輸車上。汽車運至安裝現(xiàn)場后，吊車將縱向導軌6與托架整體吊下，依次安裝即可。

本實用新型制作工藝簡單，拼裝時為縱向導軌6提供了一個操作平臺，以免損傷縱向導軌6高精度不銹鋼面板及其埋板；轉運時，可同時吊運四組8節(jié)縱向導軌，節(jié)省吊轉時間。