[實用新型]舷外機用丙烷化油器

有效

• 申請號: 201220205664.8
• 申請日: 2012-05-09
• 公開（公告）號: CN202596926U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 陸劍青;張華杰
• 申請（專利權）人: 杭州海的動力機械有限公司
• 主分類號: F02M17/04
• 分類號: F02M17/04;F02M15/02
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型涉及一種化油器，具體為一種舷外機用丙烷化油器。

背景技術

化油器的作用是將外界空氣引入化油器內與燃油混合為油氣，再輸入引擎內利用點火裝置點火產生燃爆，而能推動氣缸的活塞產生動力，來推動驅動輪旋轉，達到前進的目的，其工作過程為：化油器浮子室的燃油經過主量孔通過噴口進入喉管，與喉管高速氣流混合，霧化進入汽油機；其工作原理為：當汽油機運轉產生負壓時，吸引高速氣流通過喉管，主噴口的壓力低于浮子室的壓力時，燃油就會從噴油孔噴出油來，然后和高速流動的空氣混合、膨脹、霧化，混合成比較均勻的可燃氣體，進入汽油機。

現在的舷外機發動機多數是以汽油為原料，而汽油化油器的結構比較復雜，為了達到節能環保的要求，現在越來越重視綠色原料的利用，而丙烷作為一種新的能源，舷外機用丙烷化油器就應運而生。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種舷外機用丙烷化油器的技術方案。

所述的舷外機用丙烷化油器，其特征在于包括進氣管、由三級減壓系統構成的化油器本體、主噴管和喉管，進氣管在化油器本體底部，主噴管和喉管設置在化油器本體上方；所述進氣管內的丙烷經三級減壓系統減壓后送至主噴管，再經喉管內的節氣門、節氣門針閥和怠速調整螺釘的相互配合將丙烷與空氣構成的混合氣體送入燃燒室內。

所述的舷外機用丙烷化油器，其特征在于所述的三級減壓系統即由第一級減壓系統、第二級減壓系統和第三級減壓系統構成，第一級減壓系統由第一級減壓活門、第一級調壓彈簧、第一級活門頂桿和第一級彈性薄膜裝置構成，第一級減壓活門設置在第一級減壓系統的入口處，第一級減壓活門一端與第一級活門頂桿相連，第一級調壓彈簧一端經第一級彈性薄膜裝置與第一級活門頂桿相連，第一級調壓彈簧另一端與化油器本體頂接；第二級減壓系統由第二級減壓活門、第二級調壓彈簧、第二級活門頂桿和第二級彈性薄膜裝置構成，第二級減壓活門設置在第二級減壓系統的入口處，第二級減壓活門一端與第二級活門頂桿相連，第二級調壓彈簧一端經第二級彈性薄膜裝置與第二級活門頂桿相連，第二級調壓彈簧另一端與化油器本體頂接；第三級減壓系統由限位針閥、第三級調壓彈簧、第三級彈性薄膜裝置、金屬片、活門頂柱和翹起裝置構成，限位針閥設置在第三級減壓系統的入口處，限位針閥一端連接起翹裝置一端，起翹裝置另一端與活門頂柱相連，活門頂柱與第三級彈性薄膜裝置、金屬片相連，金屬片設置在第三級彈性薄膜裝置外側，且金屬片與第三級調壓彈簧一端相連，第三級調壓彈簧另一端與化油器本體頂接。

所述的舷外機用丙烷化油器，其特征在于所述的第一級減壓系統的入口設置有金屬濾清器。

所述的舷外機用丙烷化油器，其特征在于所述的起翹裝置的中部設置有復位彈簧。

所述的舷外機用丙烷化油器，其特征在于所述的進氣管外側設置冷卻水加熱裝置，該冷卻水加熱裝置上方設置進水口，下方設置出水口。

本實用新型的舷外機用丙烷化油器與汽油化油器相比，省去了汽油化油器的浮子室、加濃系統和進油針閥的整套機構，結構簡單、綠色環保、性價比高。

本實用新型大大提高了發動機的使用壽命、減少積炭，同等轉速下、功率提升百分之五，由于零件相對精煉，丙烷化油器出錯率較低，容易檢修，操作性絕佳，在更換燃料時，由于是罐裝燃料，只要旋開氣接頭，換上滿罐燃料，然后旋緊氣接頭，安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1-進氣管，2-冷卻水加熱裝置，3-進水口，4-出水口，5-金屬濾清器，6-第一級減壓活門，7-第一級活門頂桿，8-第一級調壓彈簧，9-第一級彈性薄膜裝置，10-第一級減壓活門，11-第二級調壓彈簧，12-第二級彈性薄膜裝置，13-第二級活門頂桿，14-起翹裝置，15-復位彈簧，16-第三級調壓彈簧，17-第三級彈性薄膜裝置，18-金屬片，19-限位針閥，20-主噴管，21-怠速調整螺釘，22-節氣門針閥，23-喉管。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型做進一步說明：

舷外機用丙烷化油器，包括進氣管、由三級減壓系統構成的化油器本體、主噴管和喉管，進氣管在化油器本體底部，主噴管和喉管設置在化油器本體上方；進氣管內的丙烷經三級減壓系統減壓后送至主噴管，再經喉管內的節氣門、節氣門針閥和怠速調整螺釘的相互配合將丙烷與空氣構成的混合氣體送入燃燒室內。