[實(shí)用新型]干簧管式燃油傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220205630.9
• 申請(qǐng)日: 2012-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202582671U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 繆曄雯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 紹興聯(lián)英汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): G01F23/72
• 分類號(hào): G01F23/72
• 代理公司: 紹興市越興專利事務(wù)所 33220
• 代理人: 蔣衛(wèi)東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車傳感器，特別與干簧管式燃油傳感器有關(guān)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在中小型汽車油箱內(nèi)安裝的燃油傳感器多為劃片電阻式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)劃片電阻浸沒(méi)在燃油中，若燃油品質(zhì)不佳時(shí)將使劃片電阻腐蝕而失效，進(jìn)而引起燃油表指示不準(zhǔn)，誤差嚴(yán)重。同時(shí)，劃片電阻式燃油傳感器對(duì)裝配要求較高，觸點(diǎn)與劃片電阻之間的壓力需調(diào)節(jié)得恰到好處，否則也會(huì)引起失效和卡滯的現(xiàn)象。

目前中小型車輛仍使用劃片電阻式燃油傳感器，從售后反饋來(lái)看，故障率較高，一般故障訴求多為輸出電阻信號(hào)不準(zhǔn)，傳感器失效不工作，而故障產(chǎn)生的深層原因就是與劃片電阻結(jié)構(gòu)有關(guān)。

鑒于汽車傳感器上述存在的問(wèn)題，本發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種干簧管式燃油傳感器，作為汽車傳感器，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種干簧管式燃油傳感器，不會(huì)受到燃油腐蝕，傳感器數(shù)據(jù)精確，裝配簡(jiǎn)單。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

干簧管式燃油傳感器，包括浮球、管道，內(nèi)裝有磁鋼的浮球活套在管道外周，可軸向移動(dòng)；管道內(nèi)部具有干簧管構(gòu)成的感應(yīng)電路。

所述的管道為鋁管。

所述的感應(yīng)電路包括一條導(dǎo)線支路和一條若干電阻串聯(lián)形成的電阻支路，相鄰電阻之間的連接節(jié)點(diǎn)通過(guò)干簧管跨接到導(dǎo)線支路；導(dǎo)線支路和電阻支路的一端形成輸出端。

所述的感應(yīng)電路制成的電路板密封安裝在鋁管中，且輸出端通過(guò)引線外接。

采用上述方案后，本實(shí)用新型的管道浸入到燃油中，浮球隨著在燃油液面的上下浮動(dòng)而處于管道的不同高度位置，通過(guò)浮球內(nèi)部的磁鋼與感應(yīng)電路中的干簧管感應(yīng)，形成對(duì)應(yīng)的電阻值輸出，由此得到傳感器的感應(yīng)數(shù)據(jù)。

本實(shí)用新型中的感應(yīng)電路不直接與燃油液面直接接觸，所以不會(huì)造成燃油侵蝕導(dǎo)致感應(yīng)誤差，感測(cè)精度高，使用壽命長(zhǎng)。應(yīng)用于中小型車輛上，因其油箱較小深度較淺，在較短長(zhǎng)度內(nèi)對(duì)液面進(jìn)行分辨，本實(shí)用新型提高了對(duì)液面感應(yīng)的靈敏度，投入實(shí)際生產(chǎn)使用，反饋故障率大幅度降低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例感應(yīng)電路示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例包括浮球1、鋁管2。

浮球1是一個(gè)具有浮力的圓柱體結(jié)構(gòu)，套裝在鋁管2上。鋁管2的末端形成擋圈，防止浮球2掉出。浮球1的內(nèi)部裝有兩個(gè)磁鋼，作為感應(yīng)部件。鋁管2的材質(zhì)可以適當(dāng)變化，只要適合安裝在汽車油箱內(nèi)部的材料即可。

當(dāng)鋁管2浸入汽車油箱內(nèi)部時(shí)，浮球1就浮在燃油液面上，隨著液面的高低而上下調(diào)整位置。

在鋁管2中安裝有感應(yīng)電路3，感應(yīng)電路3如圖2所示，主要包括電路板31，布設(shè)在電路板31上的導(dǎo)線支路32、電阻支路33、若干干簧管34。電阻支路33是由若干個(gè)電阻串聯(lián)形成的支路，相鄰兩個(gè)電阻之間形成連接節(jié)點(diǎn)35。電阻支路33直線狀排列，導(dǎo)線支路32與電阻支路平行設(shè)置。干簧管34從連接節(jié)點(diǎn)35跨接到導(dǎo)線支路32，所有干簧管34都是平行排列。導(dǎo)線支路32和電阻支路33的上端形成輸出端。感應(yīng)電路3最終密封安裝在鋁管2中，且輸出端通過(guò)引線外接。

本實(shí)用新型工作時(shí)，浮球1根據(jù)燃油液面處于一定水平高度，內(nèi)部的磁鋼與感應(yīng)電路3上相對(duì)高度位置的干簧管34感應(yīng)，使得干簧管34吸合，電路短接導(dǎo)通，從輸出端輸出的就是與浮球1位置對(duì)應(yīng)的電阻信號(hào)，作為感測(cè)的數(shù)據(jù)。當(dāng)燃油液面變化時(shí)，浮球1位置變化，則磁鋼與另一高度的干簧管34產(chǎn)生感應(yīng)，得到另一電阻信號(hào)，作為新的感測(cè)數(shù)據(jù)。

上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。