[實用新型]一種平衡軸外置齒輪發動機的油路系統

有效

• 申請號: 201220203320.3
• 申請日: 2012-05-08
• 公開（公告）號: CN202690157U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 田亞平
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F01M1/10
• 分類號: F01M1/10
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 譚小容;郭云

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機技術領域，具體涉及一種發動機油路系統。?

背景技術

圖6、圖7所示為傳統的平衡軸內置齒輪發動機，其齒輪傳動機構7設置在左曲軸箱13和右曲軸箱1(圖中未示出)之間。其油路系統如圖5、圖6、圖7所示，從發動機各油路回到發動機曲軸箱底部的油腔14內的潤滑油，經第一濾清器15過濾后進入基本油路，再流入主油路12，基本油路設置在右曲軸箱1上，由機油泵16、進油孔1a和出油孔1b構成，在油腔14與基本油路之間設置有第一濾清器15。主油路12是由右曲軸箱1和右曲軸箱蓋2共同圍成的組合油路，只有到曲軸9、活塞10分油路的潤滑油經過甩油盤11的二次過濾，其余分油路都只經過了一次過濾。一次過濾的濾網為180目，二次過濾的濾網為300目，只經過一次過濾的潤滑油不清潔，油中有細小的金屬顆粒，對各運動摩擦副都有一定的損傷，會造成搖臂和凸輪摩擦面磨損、齒輪副摩擦面點蝕，使發動機噪聲增加，影響發動機的使用壽命。?

另外，由于齒輪傳動機構7設置在左曲軸箱13和右曲軸箱1之間，如果在發動機總成裝配完成后再發現齒輪傳動機構7的嚙合噪聲大，導致該齒輪傳動副必須更換時，必須完全解剖發動機總成后重新裝配。因此，對各零件的尺?寸精度以及齒輪傳動副的嚙合要求較高，而現有的曲軸箱和平衡齒輪生產工藝對左右曲軸箱的曲柄支承軸承安裝孔和平衡軸支承軸承安裝孔的中心距尺寸和齒輪副的制造精度控制不好，導致發動機齒輪副噪聲較大，平衡軸發動機總成裝配返修量大。?

將齒輪傳動機構7設置在右曲軸箱1與右曲軸箱蓋2之間的平衡軸外置齒輪發動機就很好地解決了上述問題，在發現齒輪傳動機構7的嚙合噪聲大時，只需要打開右曲軸箱蓋2就可以更換齒輪傳動副。但是，由于齒輪傳動機構外置，對右曲軸箱1及右曲軸箱蓋2的結構產生了影響，需要對油路系統重新設計，同時考慮對發動機各分油路的全部潤滑油進行二次過濾，以減小發動機的噪聲，提高發動機的使用壽命。?

實用新型內容

本實用新型的目的是解決一種平衡軸外置齒輪發動機的油路系統布置問題，提高油路系統中潤滑油的清潔度，從而減小發動機噪聲、提高發動機的使用壽命。?

為此，本實用新型所采用的技術方案是：一種平衡軸外置齒輪發動機的油路系統，包括右曲軸箱、右曲軸箱蓋、設置在右曲軸箱上的基本油路、設置在曲軸箱底部的油腔、以及設置在基本油路與油腔之間的第一濾清器，關鍵在于：所述右曲軸箱和右曲軸箱蓋共同圍成第一、第二油腔，第一油腔位于基本油路的下方，第二油腔位于曲軸箱的頂部，在右曲軸箱蓋上設置有過濾腔、豎直向上的主油道、第一分油路和第二分油路，所述過濾腔內裝有機油濾清器并通過裝在右曲軸箱蓋外的濾清器蓋密封，所述濾清器蓋上設置有主油孔、與第一分?油路相通的第一分油孔、與第二分油路相通的第二分油孔；從發動機各油路回到油腔內的潤滑油經第一濾清器→基本油路→第一油腔→主油道→過濾腔→機油濾清器→主油孔后，一部分潤滑油經第一分油孔→第一分油路，為連桿大頭滾針軸承和活塞缸孔提供潤滑油，另一部分潤滑油經第二分油孔→第二分油路→第二油腔，為發動機其余運動摩擦表面提供潤滑油。?

作為本方案的進一步優選，所述基本油路的出油孔與進油孔平行設置，在不改變發動機基本油路中進油孔的前提下，平行布置進油孔和出油孔，以便于加工。?

所述濾清器蓋的主油孔與曲軸的軸線平行，在濾清器蓋的內側設置有兩個圓柱凸臺，所述第一分油孔開在其中一個圓柱凸臺上，第二分油孔開在另外一個圓柱凸臺上，以優化濾清器蓋的結構。?

本實用新型利用發動機中平衡軸齒輪傳動機構由內置變為外置，需要對右曲軸箱及右曲軸箱蓋進行重新設計的機會，對發動機的油路系統進行重新設計，并實現了發動機全部分油路的潤滑油都經歷了兩次過濾，解決了發動機潤滑油的清潔度問題。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。?

圖2是圖1的A-A剖視圖。?

圖3是圖1的B-B剖視圖。?

圖4是圖2中濾清器蓋的P向視圖。?

圖5是圖1的C-C剖視圖，同時也是圖6的E-E剖視圖。?

圖6是背景技術的結構示意圖。?

圖7是圖6的D-D剖視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：?