[實用新型]WP10客車發動機前端輪系傳動機構

有效

• 申請號: 201220193436.3
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN202531287U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 王德成;李培新;叢孟營;劉占房
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種WP10客車發動機前端輪系傳動機構。

背景技術

隨著國內客車行業的發展，對于安全性舒適性智能化的要求也逐步提高，整車空調、電渦流緩速器、大功率照明燈已經成為標準配置，帶來對發電量要求的急劇上升。WP10客車發動機，發動機排量為10L，其前端輪系包括曲軸皮帶輪、水泵驅動輪和空調壓縮機皮帶輪，水泵驅動輪位于曲軸皮帶輪上方，傳統的WP10客車發動機由發動機直接驅動一臺發電機，依靠提升單臺發電機發電量帶來的采購維護成本較高，因此現階段國內的客車通用解決方案為在空調壓縮機外側以空調壓縮機皮帶輪為中間輪附帶驅動另外一個整車發電機，以提高整車發電量，由于兩臺發電機由于轉速不同不適于同時連入整車電路，造成兩臺發電機電量不可進行互補，電量分配不靈活，容易出現發電機利用率低及發電量不足情況。

另外，整車舒適性與可靠性要求逐步的發展決定了發動機多楔帶空調搭載結構已成為一個行業發展的趨勢，在多楔帶空調搭載結構中，空調壓縮機安裝于發動機支架上，不再安裝于整車上，在空調壓縮機外側如果再布置一個發電機，帶來的結構復雜性將急劇上升，所帶來的可靠性隱患也急劇上升。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種WP10客車發動機前端輪系傳動機構，以解決發電機利用率低及發電量不足的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：WP10客車發動機前端輪系傳動機構，包括設置于發動機殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的上方設有水泵雙聯驅動輪，所述水泵雙聯驅動輪與曲軸皮帶輪通過第一傳動帶相連接，所述水泵雙聯驅動輪上方的發動機殼體上固定安裝有第一發電機和第二發電機，所述第一發電機連接第一發電機驅動輪，所述第二發電機連接第二發電機驅動輪，所述的水泵雙聯驅動輪、第一發電機驅動輪和第二發電機驅動輪通過第二傳動帶依次傳動連接。

作為一種改進，所述第一發電機驅動輪與第二發電機驅動輪之間設有惰輪。作為另一種改進，所述曲軸皮帶輪與水泵雙聯驅動輪之間設有用于漲緊所述第一傳動帶的第一漲緊輪。

作為進一步的改進，所述水泵雙聯驅動輪與第一發電機驅動輪之間設有用于漲緊所述第二傳動帶的第二漲緊輪。

作為進一步的改進，所述第一傳動帶和第二傳動帶均為多楔帶。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：由于設計了兩臺單獨的發電機，并且均由曲軸皮帶輪驅動，實現了兩臺發電機同步，因此可同時連入整車電路，避免整車雙電路結構中存在的發電量不可互補、發電機利用率低等缺陷，提高發電機利用率，可適度降低發電機的額定功率，從而提高整車電路可靠性并降低成本；同時，與傳統的空調發電機輪系相比較，雙發電機結構輪系布置緊湊，可省去空調發電機輪系，降低故障率，亦為發動機空調搭載結構創造空間，可提高空調壓縮機效率，降低由于空調壓縮機與發動機相對震動造成的皮帶滑磨現象，以提高整車舒適性與可靠性。

由于設計了惰輪，為第一發電機和第二發電機提供相同且符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現效率差異與打滑現象出現。

由于設計了第一漲緊輪和第二漲緊輪，為整個輪系提供減振及漲緊作用，為輪系正常工作創造了良好的條件。

由于第一傳動帶和第二傳動帶選擇為多楔帶，多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大；由于多楔帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作；同時多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。

附圖說明

附圖是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖中：1、發動機殼體，2、曲軸皮帶輪，3、水泵雙聯驅動輪，4、第一發電機，5、第一發電機驅動輪，6、第二發電機，7、第二發電機驅動輪，8、惰輪，9、第一漲緊輪，10、第二漲緊輪，11、第一傳動帶，12、第二傳動帶。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。