[實(shí)用新型]WP10客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220192134.4
• 申請日: 2012-04-28
• 公開（公告）號: CN202531284U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李培新;張孟揚(yáng);邵曉杰;史學(xué)欽
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 石譽(yù)虎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種WP10客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展，對于安全性舒適性智能化的要求也逐步提高，以及迅速推廣的雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，使空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)術(shù)成為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢。WP10客車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為10L，其前端輪系包括曲軸皮帶輪和水泵驅(qū)動(dòng)輪，水泵驅(qū)動(dòng)輪位于曲軸皮帶輪上方，傳統(tǒng)的WP10客車發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)壓縮機(jī)是安裝在底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，整車底盤上增加了一個(gè)的震動(dòng)點(diǎn)，整車振動(dòng)與噪聲都明顯增加，非常不利于整車輪系的布置和舒適性，而且也會縮短空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種WP10客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以解決整車振動(dòng)與噪聲大、空調(diào)壓縮機(jī)使用壽命短的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：WP10客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體一端的曲軸雙聯(lián)皮帶輪，所述曲軸雙聯(lián)皮帶輪的上方設(shè)有水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪通過第一傳動(dòng)帶相連接，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有空調(diào)壓縮機(jī)，所述空調(diào)壓縮機(jī)連接壓縮機(jī)皮帶輪，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪通過第二傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接。

作為一種改進(jìn)，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪之間設(shè)有第一惰輪。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪之間設(shè)有第一漲緊輪，所述第一漲緊輪與第一惰輪位置相對。

作為另一種改進(jìn)，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪上方的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述的水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪、第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪通過第三傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第二惰輪。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述曲軸雙聯(lián)皮帶輪與水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有用于漲緊所述第一傳動(dòng)帶的第二漲緊輪，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有用于漲緊所述第三傳動(dòng)帶的第三漲緊輪。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶和第三傳動(dòng)帶均為多楔帶。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：由于空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，使空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)一致，采用第二傳動(dòng)帶傳動(dòng)，能夠有效的降低對空調(diào)壓縮機(jī)沖擊與噪聲等；又由于空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，整車底盤上減少了一個(gè)的震動(dòng)點(diǎn)、加上發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的減震作用，能夠有效降低整車振動(dòng)與噪聲，提高整車的舒適性，滿足高端客戶的需求；將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上使前端輪系更加緊湊，更加方便使用雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，提高整車的發(fā)電量。

由于設(shè)計(jì)了兩臺單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，并且均由曲軸雙聯(lián)皮帶輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了兩臺發(fā)電機(jī)同步，因此可同時(shí)連入整車電路，避免整車雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補(bǔ)、發(fā)電機(jī)利用率低等缺陷，提高發(fā)電機(jī)利用率，可適度降低發(fā)電機(jī)的額定功率，從而提高整車電路可靠性并降低成本；同時(shí)，與傳統(tǒng)的空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系相比較，雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)輪系布置緊湊，可省去空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系，降低故障率，亦為發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)創(chuàng)造空間，可提高空調(diào)壓縮機(jī)效率，降低由于空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相對震動(dòng)造成的皮帶滑磨現(xiàn)象，以提高整車舒適性與可靠性。

由于設(shè)計(jì)了第一惰輪和第二惰輪，為帶傳動(dòng)提供符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。

由于設(shè)計(jì)了第一漲緊輪、第二漲緊輪和第三漲緊輪，為整個(gè)輪系提供減振及漲緊作用，為輪系正常工作創(chuàng)造了良好的條件。

由于第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶和第三傳動(dòng)帶均選擇為多楔帶，多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動(dòng)能力更大；由于多楔帶體薄而輕、柔性好、結(jié)構(gòu)合理，故工作應(yīng)力小，可在較小的帶輪上工作；同時(shí)多楔帶還具有傳動(dòng)振動(dòng)小、散熱快、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用伸長小、傳動(dòng)比大和極限線速度高等特點(diǎn)，因而壽命更長。

附圖說明

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，2、曲軸雙聯(lián)皮帶輪，3、水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪，4、第一發(fā)電機(jī)，5、第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，6、第二發(fā)電機(jī)，7、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，8、第二惰輪，9、第三漲緊輪，10、第二漲緊輪，11、第一傳動(dòng)帶，12、第三傳動(dòng)帶，13、空調(diào)壓縮機(jī)，14、壓縮機(jī)皮帶輪，15、第二傳動(dòng)帶，16、第一漲緊輪，17、第一惰輪，18、安裝支架。

具體實(shí)施方式