[實用新型]基于微波傳感的隧道照明智能節能控制裝置

有效

• 申請號: 201220189676.6
• 申請日: 2012-04-29
• 公開（公告）號: CN202889696U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 謝濤;許瑞寧;何中明;夏開宗;潘剛;周健祥
• 申請（專利權）人: 貴州大學
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李亮;程新敏

技術領域

本實用新型涉及一種公路照明技術，尤其是一種基于微波傳感的隧道照明智能節能控裝置。?

背景技術

目前，全國各地的隧道日益增多，其中隧道照明費用已占據了隧道運營成本的大部分。加之全球能源緊張，各處陸續出現“電荒”，導致“拉閘限電”范圍不斷擴大，給人民的生活帶來極大的不便。同時巨大的能耗，既不符合當前節能、低碳、環保等要求，又阻礙了社會經濟的發展。?

對于隧道照明的能量浪費，傳統的解決方案是按照一年四季的天氣對隧道中的燈具進行開啟或關閉的設計,雖然可以節約大量的電量，但不一定適應隧道照明的實際情況,?反而可能導致設計保守或不安全。?

實用新型內容

本實用新型的目的是：提供一種基于微波傳感的隧道照明智能節能控裝置，它能智能控制隧道燈的用電情況，在保證正常照明需要的前提下，可有效節約用電量，以克服現有技術的不足。?

本實用新型是這樣實現的：基于微波傳感的隧道照明智能節能控裝置，包括單片機，在單片機上連接有微波探測器，單片機與電源連接；在微波探測器上設有數據發射裝置；另設有與數據發射裝置對應的隧道智能節能控制器。?

所述的數據發射裝置為無線數據發射裝置。這樣可以減少部分數據傳輸線路，能減少施工，避免開鑿隧道墻體，可以減少維護壓力。?

在單片機上連接有地址編碼處理器。地址編碼處理器可以設定各個LED燈的地址，方便LED燈的級聯控制。?

在電源上設有EMC濾波電路。電路電源在給系統供電的同時，?會通過連接有EMC濾波電路，進而可以防止系統的高頻雜波污染電網以及電網的雜波進入系統，從而極大地提高了本系統電源的可靠性。?

由于采用上述的技術方案，與現有技術相比，本實用新型采用微波傳感器來感應并采集隧道中的車輛通行情況的數據，將該數據發送至單片機后，由單片機根據車輛通行的情況來控制隧道內照明燈的用電量，從而實現智能控制隧道照明用電的目的。本實用新型結構簡單，容易制作，使用效果好。?

附圖說明

附圖1為本實用新型控制裝置的結構示意圖；?

附圖2為本實用新型的單片機的電路圖；?

附圖3為本實用新型的地址編碼處理器的電路圖；?

附圖4為本實用新型的隧道智能節能控制器的電路圖；?

附圖5為本實用新型的電源的電路圖；?

附圖6為本實用新型的微波傳感器的微波感應信號提取電路圖；?

具體實施方式

本實用新型的實施例：基于微波傳感的隧道照明智能節能控制裝置的結構如圖1所示，包括單片機3，在單片機3上連接有微波探測器1，單片機3與電源4連接，在電源4上設有EMC濾波電路7；在微波探測器1上連接有無線數據發射裝置5，另設有與數據發射裝置5對應的隧道智能節能控制器2；在單片機1上連接有地址編碼處理器6。?

在使用時，將微波探測器1及單片機3安裝到隧道邊墻底部高出檢修道80cm處，并使電源4與交流市電連通；并在隧道邊墻的中部安裝隧道智能節能控制器，使每個隧道照明燈均對應一個隧道智能節能控制器2，并使隧道智能節能控制器2與隧道照明燈處于隧道橫向的同一橫截面中，將智能節能控制器2與隧道照明燈連接起來。?

對于單車場景，當微波傳感器1檢測到下方有車輛時啟動全亮模式，同時通過數據發射裝置5發送自身地址數據給前方3臺隧道照明?燈的隧道智能節能控制器2，控制前方隧道照明燈啟動全亮模式；當車輛通過后，隧道智能節能控制器2接收到其前面一個隧道照明燈的地址信息后轉為半亮即節能模式。而對于多車場景，控制方式跟單車場景相似，不同之處在于當前隧道照明燈的隧道智能節能控制器2接收到其前面一個隧道照明燈的地址信息后不轉為半亮模式，而是受制于微波傳感器1的車輛有無檢測，從而達到有效及時地控制隧道照明燈燈亮度。?

單片機3是由51單片機最小系統組成,構成最小系統的基本單元電路包括上電復位電路、時鐘電路和電源電路。如圖2所示，單片機3的18引腳和19引腳接時鐘電路，XTAL1接外部晶振和微調電容的一端，在片內它是振蕩器倒相放大器的輸入,XTAL2接外部晶振和微調電容的另一端，在片內它是振蕩器倒相放大器的輸出。第9引腳為復位輸入端。接上電容，電阻及開關后夠上電復位電路，20引腳為接地端，40引腳為電源端。?

地址編碼電路6的電路如圖3所示，8位地址撥碼開關可以自由設定256組LED燈的地址，方便LED燈的級聯控制。?