[實用新型]車輛供氣裝置及具有該車輛供氣裝置的鉸接客車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220188363.9
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202608762U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 寧江清;蔡斌;胡會濤
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04;B60T17/06
• 代理公司: 隆天國際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 趙根喜;郭曉東

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛供氣裝置及具有該車輛供氣裝置的鉸接客車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，兩軸客車的車輛制動控制裝置通常使用四回路保護(hù)閥將供氣單元分為前橋制動、后橋制動、駐車制動和輔助用氣四個獨立單元，符合法規(guī)的要求。

而傳統(tǒng)鉸接客車也沿用這一設(shè)計，只是將中橋和后橋制動合并為一個供氣單元。鉸接客車通常是只有一個鉸盤的單鉸接客車，其車體可分為前段、鉸盤和后段，通常是前橋(或稱第一橋)和中橋(第二橋)在前段，后橋(第三橋)在后段；鉸接客車還可以是有兩個鉸盤的雙鉸接客車，也可稱為客車列車，其車體可分為前段、中段、后段和兩個鉸盤，雙鉸接客車共有四個車橋，通常第一橋和第二橋在前段，第三橋在中段，第四橋在后段。

圖1為傳統(tǒng)的單鉸接客車車輛供氣裝置的示意圖，其示出了傳統(tǒng)鉸接客車的車輛供氣裝置、用氣回路及用氣端的布置情況，圖1所示的鉸接客車的車體包括前段41、鉸盤42和后段43。

圖1所示的鉸接客車的車輛供氣系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)1、空氣干燥器3、四回路保護(hù)閥2、前橋制動儲氣筒4、中橋駐車儲氣筒5、后橋駐車儲氣筒6、前段輔助儲氣筒7、后段輔助儲氣筒8、中橋制動儲氣筒9、后橋制動儲氣筒10、直通管接頭11、連接軟管121、122、123、124以及各元件之間氣路連接的連接管路。

其中空氣壓縮機(jī)1、空氣干燥器3、四回路保護(hù)閥2、后橋駐車儲氣筒6、后段輔助儲氣筒8、后橋制動儲氣筒10安裝在后段43。另外，前橋制動儲氣筒4、中橋駐車儲氣筒5、前段輔助儲氣筒7、中橋制動儲氣筒9安裝在車輛前段41。直通管接頭11、連接軟管121、122、123、124安裝在車輛的鉸盤42，用以對跨越鉸盤42的氣路進(jìn)行連接。

當(dāng)然，對于鉸接客車來講，發(fā)動機(jī)既可以設(shè)置在前段41，也可以設(shè)置在后段42，因此其空氣壓縮機(jī)1、空氣干燥器3和四回路保護(hù)閥2也可以與發(fā)動機(jī)一起設(shè)置在前段41。

四回路保護(hù)閥2除包括一個進(jìn)氣口外，還包括4個出氣口：其中出氣口21、22為優(yōu)先供氣出氣口，用于前橋、中橋和后橋的制動回路的供氣。出氣口24為優(yōu)先補(bǔ)氣出氣口，用于駐車制動。出氣口23為普通出氣口，用于輔助用氣，例如：門泵、離合器助力、發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)、氣動行李倉門和衛(wèi)生間等的用氣。

如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的單鉸接客車的車輛供氣裝置，其供氣裝置的供氣走向為：氣體經(jīng)空氣壓縮機(jī)1，經(jīng)空氣干燥器3，從四回路保護(hù)閥2出來后分為四路：

出氣口21的第一路，經(jīng)連接軟管121，給前橋制動儲氣筒4供氣，接入前橋制動回路44。

出氣口22的第二路，給后橋制動儲氣筒10供氣后，再經(jīng)過連接軟管122給中橋制動儲氣筒9供氣，其中后橋制動儲氣筒10接入后橋制動回路48，中橋制動儲氣筒9接入中橋制動回路47。因此，中橋制動儲氣筒9與后橋制動儲氣筒10共用一個制動回路。

出氣口24的第三路，給后橋駐車儲氣筒6供氣后，再經(jīng)過連接軟管123給中橋駐車儲氣筒5供氣，其中后橋駐車儲氣筒6接入后橋駐車回路40，中橋駐車儲氣筒5接入中橋駐車回路45。因此，中橋駐車儲氣筒5與后橋駐車儲氣筒6共用一個制動回路。

出氣口23的第四路，給后段輔助儲氣筒8供氣后，再經(jīng)過連接軟管124給前段輔助儲氣筒7供氣，其中后段輔助儲氣筒8接入后段輔助用氣回路49，前段輔助儲氣筒7接入前段輔助用氣回路46。

綜上，現(xiàn)有技術(shù)鉸接客車的車輛供氣裝置，其穿越鉸盤42的連接軟管共4根，且中橋制動儲氣筒9與后橋制動儲氣筒10共用一個制動回路，中橋駐車儲氣筒5與后橋駐車儲氣筒6共用一個制動回路，相互不獨立，影響制動效果。這種結(jié)構(gòu)使穿越鉸盤42的管路很多，例如至中橋的行車制動管路、駐車制動管路、空氣懸架管路，后車門氣管路，離合器助力管路，發(fā)動機(jī)用氣管路等。鉸盤42連接鉸接客車的前后段，用于減小整車轉(zhuǎn)彎半徑，當(dāng)鉸接客車的前段41轉(zhuǎn)彎時，后段42在鉸盤作用下隨動。鉸盤42的擺動角度約90°，管路穿越設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需增加進(jìn)出氣管接頭、連接軟管和四連桿支撐架等隨動裝置，可靠性較差。

同樣，雙鉸接客車也存在上述的問題。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的為提供一種用于鉸接客車的車輛供氣裝置，以減少穿越鉸盤的管路數(shù)量，使各橋制動系統(tǒng)的供氣單元相對獨立，提高制動可靠性。

本實用新型的另一目的為提供具有本實用新型車輛供氣裝置的一種鉸接客車。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：