[實用新型]汽車復合散熱器

有效

• 申請號: 201220185517.9
• 申請日: 2012-04-27
• 公開（公告）號: CN202518089U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 張志新
• 申請（專利權）人: 十堰賽達汽車散熱系統有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B62D5/06;F01P11/00
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

技術領域

本實用新型屬于汽車零備件技術領域，特別涉及一種汽車復合散熱器。

背景技術

現有的汽車液壓助力轉向裝置大多由油管連接的動力轉向器、液壓油泵、儲油器和裝在其內部的液壓油構成。液壓油經過液壓泵加壓后向動力轉向器提供動力。當液壓助力裝置長時間工作時，尤其是長時間高負荷時，液壓油泵輸入的能量和機械發動機的熱量傳遞會使液壓轉向裝置中的液壓油溫度升高，嚴重時溫度可達到90度以上，這時液壓轉向裝置的工作狀態受到破壞，液壓油泵在高溫狀態下會發生輸出壓力下降，流量減少，甚至不供油的現象，使轉向助力效能減弱甚至失效，行車轉向變得費力困難，甚至轉向失靈，產生行車安全隱患。為了解決汽車長時間高負荷工作時液壓油溫升過高的問題，有的汽車在回油管和儲油器之間加裝一個冷凝器，掛在發動機倉內，雖然起到一定作用，但影響發動機倉布局，散熱效果有限。

同時，現有的汽車散熱器（水箱）都是水冷式，安裝在汽車前面，通過汽車的行駛和風扇兩重散熱，只是這種散熱器僅發揮了發動機散熱功能，功效可以進一步發揮。

發明內容

本實用新型為了解決轉向助力泵在長時間轉向工作中處于高壓泵油狀態，轉向液壓油油溫經常超高而導至轉向泵易損壞的問題，提供了一種具有助力轉向液壓油散熱功能的汽車復合散熱器，結構簡單，安裝方便。

本實用新型的技術方案如下：

上述的汽車復合散熱器包括鋁制散熱器和液壓油冷卻裝置；所述鋁制散熱器和液壓油冷卻裝置通過連接器連接，整體安裝固定。

所述鋁制散熱器和液壓油冷卻裝置上下疊放。

所述鋁制散熱器為水箱結構，包括左水室、右水室、安裝支架、通水板、翅片、進出水口、安裝孔、放水口及水箱蓋；所述左水室和所述右水室對稱裝設于所述安裝支架兩側，所述通水板和所述翅片兩兩相鄰間隔布設在所述左水室和所述右水室之間，所述左水室和所述右水室上均設有進出水口，所述安裝孔位于所述安裝支架上，所述放水口位于所述右水室的端部上，所述水箱蓋設置于所述左水室和所述右水室之間部位上的端部。

所述液壓油冷卻裝置為管帶式液壓油冷卻裝置。所述液壓油冷卻裝置包括進出油接頭、回型油管及散熱片；所述進出油接頭連接于回型油管，并向外平行延伸；所述散熱片合理布設于所述回型油管之間。所述回型油管為回型銅制油管。

所述連接器為可拆卸的連接器。

有益效果：

本實用新型除保留有傳統散熱器水箱功能外，還具有液壓助力轉向液壓油的散熱功能，可以使汽車轉向助力泵及密封元件不會因油溫升高而損壞，提高了液壓轉向部件的安全性能及各液壓轉向構件的使用壽命；對液壓助力轉向液壓油具有良好的散熱效果，通過汽車的行駛和風扇兩重散熱，效率很高；本實用新型結構緊湊，便于安裝；使用靈活，可以單獨分開使用，維修更換更方便。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車復合散熱器主視圖。

圖2是本實用新型一種汽車復合散熱器側視圖。

具體實施方式

以下將結合附圖以及具體的實施例，對本實用新型進行詳細的說明和描述。

如圖1、圖2所示，本實用新型的汽車復合散熱器包括鋁制散熱器1、連接器2和液壓油冷卻裝置3；該鋁制散熱器1和液壓油冷卻裝置3之間通過連接器2串聯后整體安裝固定。鋁制散熱器1和液壓油冷卻裝置3可以是上下疊放，也可以是前后疊加或左右并列。本實施例中采用的是上下疊放的結構。

在本實施例中，該鋁制散熱器1采用的是水箱，為橫流板翅式，包括左水室11、右水室12、安裝支架13、通水板14、翅片15、進出水口16、安裝孔17、放水口18及水箱蓋19；

左水室11和右水室12對稱裝設于安裝支架13兩側，通水板14和翅片15兩兩相鄰間隔布設在左水室11和右水室12之間，左水室11和右水室12上均設有進出水口16，安裝孔17位于安裝支架13上，放水口18位于右水室12的端部上，水箱蓋19設置于左水室11和右水室12之間部位上的端部。

連接器2為可拆卸的連接器，整體通過安裝支架13上的安裝孔17固定在發動機倉內的支架上。

液壓油冷卻裝置3為管帶式，包括進出油接頭31、回型銅質油管32及散熱片33；進出油接頭31連接于回型銅制油管32，并向外平行延伸；散熱片33合理布設于回型銅制油管32之間。

工作原理：