[實(shí)用新型]排氣管結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220183745.2
• 申請(qǐng)日: 2012-04-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202596866U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯金文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州市良久機(jī)械制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01N13/10
• 分類(lèi)號(hào): F01N13/10
• 代理公司: 常州市維益專(zhuān)利事務(wù)所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種排氣管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

廢氣再循環(huán)是將一小部分燃燒廢氣從排氣管引入進(jìn)氣管與新鮮充量混合，人為地增加新鮮充量中的廢氣量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度，減少NOx的形成。然而傳統(tǒng)的排氣管設(shè)計(jì)，通往EGR閥廢氣缸的歧管都是不與缸蓋結(jié)合，而是采用外接管路通到EGR閥，這樣的結(jié)構(gòu)不緊湊，裝配復(fù)雜，直接影響柴油機(jī)排放。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：基于上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、裝配簡(jiǎn)單的排氣管結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種排氣管結(jié)構(gòu)，包括排氣總管、第一排氣歧管和第二排氣歧管，第一排氣歧管連接于排氣總管的一側(cè)中部，第二排氣歧管均布于排氣總管的另一側(cè)，第一排氣歧管和第二排氣歧管均與氣缸缸蓋相接合。

進(jìn)一步地，第二排氣歧管的數(shù)量為4個(gè)。

進(jìn)一步地，排氣總管的內(nèi)徑為30～50mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：排氣總管、第一排氣歧管和第二排氣歧管整體成型，加工工藝簡(jiǎn)單；第一排氣歧管和第二排氣歧管直接與氣缸缸蓋接合，減少了外接管路，結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1.排氣總管，2.第一排氣歧管，3.第二排氣歧管。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示的一種排氣管結(jié)構(gòu)，包括排氣總管1、第一排氣歧管2和第二排氣歧管3，第一排氣歧管2連接于排氣總管1的一側(cè)中部，第二排氣歧管3均布于排氣總管1的另一側(cè)，第一排氣歧管2和第二排氣歧管3均與氣缸缸蓋相接合。第二排氣歧管3的數(shù)量為4個(gè)，排氣總管1的內(nèi)徑為30～50mm。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。