[實(shí)用新型]一種汽車(chē)制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220183638.X
• 申請(qǐng)日: 2012-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202528963U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳立東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北科技師范學(xué)院
• 主分類號(hào): B60T5/00
• 分類號(hào): B60T5/00;F16D65/78
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車(chē)制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，汽車(chē)在山區(qū)道路下坡行駛或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，經(jīng)常需要使用制動(dòng)器來(lái)控制車(chē)速。制動(dòng)器工作時(shí)，摩擦所產(chǎn)生的熱絕大部分傳給了制動(dòng)轂，使其溫度升高，制動(dòng)轂升溫后將膨脹而使制動(dòng)間隙增大，為了減少溫升，應(yīng)當(dāng)使制動(dòng)轂有較大的熱容量，因此制動(dòng)轂應(yīng)具有足夠大的質(zhì)量，有些汽車(chē)的制動(dòng)轂外表面還鑄出若干肋片(摩擦襯片)，以增加散熱面積和剛度，摩擦襯片的導(dǎo)熱性很差，通過(guò)它傳到制動(dòng)蹄的熱量很少，而且難以向大氣散熱。因此，摩擦襯片工作表面的溫升也會(huì)很?chē)?yán)重，摩擦襯片溫升過(guò)高將導(dǎo)致摩擦系數(shù)大幅度下降而嚴(yán)重影響制動(dòng)效能(這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退)，以及耐腐蝕變壞而縮短使用壽命，情況嚴(yán)重時(shí)還可能燒毀。所以山區(qū)公路上連續(xù)下坡行駛或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，很可能失去或部分失去制動(dòng)效能，使得交通事故發(fā)生的頻率高于其他道路。

為了增強(qiáng)汽車(chē)的行車(chē)安全，提高汽車(chē)運(yùn)輸效率，需要對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行降溫處理，減少熱負(fù)荷。目前，常采用的方式為，依靠駕駛員經(jīng)常給主制動(dòng)器輪轂澆水，實(shí)施強(qiáng)行冷卻，來(lái)滿足汽車(chē)連續(xù)下長(zhǎng)坡時(shí)的制動(dòng)冷卻要求。這種方式雖然具有一定的效果，但也存在如下缺陷：一方面可靠性不高，水冷系統(tǒng)中水的流速和打開(kāi)時(shí)機(jī)難以控制，容易造成制動(dòng)轂變形開(kāi)列，且增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；另一方面冬季行駛時(shí)水流到地面上結(jié)冰后直接影響到后續(xù)車(chē)輛的行車(chē)安全。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有水冷技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，該一種汽車(chē)制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)可以完成對(duì)汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)(尤其是下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí))對(duì)制動(dòng)器工作部件進(jìn)行強(qiáng)制高壓空氣冷卻，并能夠利用制動(dòng)時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化成高壓空氣，消耗一定的汽車(chē)動(dòng)能(尤其是下長(zhǎng)坡時(shí))。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下所述：一種汽車(chē)制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括空氣生成裝置、冷卻裝置和控制控制，所述空氣生成裝置和冷卻裝置經(jīng)控制裝置連接控制。

所述空氣生成裝置包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐；所述冷卻裝置包括導(dǎo)氣軟管、制動(dòng)蹄及摩擦襯片；所述控制裝置為與制動(dòng)踏板連接的電子控制開(kāi)關(guān)，所述空氣壓縮機(jī)安裝于與后橋相固定的支撐架上，該空氣壓縮機(jī)經(jīng)V帶和安裝于與主減速器相連的叉形凸緣和萬(wàn)向節(jié)之間的傳動(dòng)帶輪相連；經(jīng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣經(jīng)過(guò)濾后通過(guò)導(dǎo)氣軟管儲(chǔ)存于裝于車(chē)梁上的儲(chǔ)氣罐中；儲(chǔ)氣罐中的高壓大氣流空氣通過(guò)導(dǎo)氣軟管導(dǎo)向制動(dòng)蹄及摩擦襯片。

所述支撐架經(jīng)固定螺栓與后橋固定連接。

所述儲(chǔ)氣罐與制動(dòng)蹄及摩擦襯片連接的導(dǎo)氣軟管上安裝有一用于控制導(dǎo)氣通斷的高壓冷卻空氣控制閥，該控制閥和與制動(dòng)踏板連接的電子控制開(kāi)關(guān)相連。

所述制動(dòng)蹄上設(shè)有通氣孔和引流槽，該引流槽包括橫向引流槽和環(huán)向引流槽，高壓空氣通過(guò)通氣孔被引入，經(jīng)環(huán)向引流槽將氣流引流通過(guò)整個(gè)制動(dòng)蹄，然后經(jīng)橫向?qū)Я鞑叟懦觥?/p>

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，作為進(jìn)一步優(yōu)化，該系統(tǒng)空氣生成裝置包括主減速器兩側(cè)各安裝的一個(gè)空氣壓縮機(jī)和與兩個(gè)空氣壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)儲(chǔ)氣罐。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，其有益效果在于，本實(shí)用新型包括空氣生成裝置、冷卻裝置和控制裝置三部分，本實(shí)用新型利用高壓大氣流空氣對(duì)制動(dòng)器摩擦襯片進(jìn)行冷卻，同時(shí)，能有效地減小剎車(chē)時(shí)由于摩擦而產(chǎn)生的粉塵帶來(lái)的制動(dòng)效率的降低，吹出的高壓氣流又能及時(shí)的將粉塵從制動(dòng)器中排出。因此，既適合于常規(guī)制動(dòng)，也適合于下長(zhǎng)坡長(zhǎng)時(shí)間的頻繁制動(dòng)，尤其是在下坡等強(qiáng)度高的制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)效果更好。本實(shí)用新型不僅防止了制動(dòng)器因高溫而導(dǎo)致的制動(dòng)性能降低或制動(dòng)無(wú)效的后果，減少了交通事故的產(chǎn)生，而且避免了傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)消耗大量用水及冬季行駛時(shí)水流到地面上結(jié)冰后影響到后續(xù)車(chē)輛行車(chē)安全性的缺陷。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中，1.傳動(dòng)帶輪；2.輪胎；3.車(chē)梁；4.導(dǎo)氣軟管；5.儲(chǔ)氣罐；6.制動(dòng)蹄；7.摩擦襯片；8.引流槽；9.支撐架；10.空氣壓縮機(jī)；11.主減速器；12.傳動(dòng)軸；13.控制閥；14.固定螺栓。

具體實(shí)施方式

一種汽車(chē)制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括空氣生成裝置、冷卻裝置和控制控制，所述空氣生成裝置和冷卻裝置經(jīng)控制裝置連接控制。