[實(shí)用新型]一種汽車中冷器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220183215.8
• 申請日: 2012-04-26
• 公開（公告）號: CN202690210U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李寶民;裴亞成;張凱;劉雪松
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇嘉和熱系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 謝東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車中冷器。

背景技術(shù)

汽車中冷器實(shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。對于增壓發(fā)動機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器。渦輪增壓的發(fā)動機(jī)為何會比普通發(fā)動機(jī)擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發(fā)動機(jī)的自然進(jìn)氣更高。當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓后其溫度會大幅升高，密度也相應(yīng)變高，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動機(jī)中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)，則會因空氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞甚至熄火的現(xiàn)象。

現(xiàn)有技術(shù)的汽車中冷器的冷卻介質(zhì)存儲存在隔板與隔板之間由密封條構(gòu)成的容器中。密封條為實(shí)心鋁型材，導(dǎo)致汽車中冷器質(zhì)量大，耗費(fèi)鋁材料多，成本高，且影響散熱效率。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種散熱效果好，質(zhì)量輕，制造成本較低的汽車中冷器。

技術(shù)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種汽車中冷器，包括設(shè)置在上部和下部的蓋板，在兩個蓋板之間間隔設(shè)置有向空氣散熱的外翅片和隔板，在隔板與隔板之間設(shè)置有用于存放冷卻介質(zhì)的方管。

所述的方管內(nèi)側(cè)設(shè)置有格柵。

所述的格柵傾斜設(shè)置。

有益效果：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：

用方管替代密封條組成的存放冷卻介質(zhì)的容器，節(jié)省了密封條，方管中空，壁薄節(jié)省了鋁材，減輕了汽車中冷器的質(zhì)量，降低了制造成本，且能夠提高散熱效率；方管內(nèi)設(shè)置有格柵，增加了冷卻介質(zhì)與方管的接觸面積，提高了散熱效率；格柵傾斜設(shè)置，增加了格柵與冷卻介質(zhì)的接觸面積，進(jìn)一步提高了散熱效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖一的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過一個最佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，一種汽車中冷器，包括設(shè)置在上部和下部的蓋板1，在蓋板之間堆疊釬焊有向空氣散熱的外翅片2和隔板3，在隔板與隔板之間設(shè)置有用于存放冷卻介質(zhì)的方管4，所述的方管內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置有格柵41。