[實用新型]汽車彎道側燈自動控制系統

有效

• 申請號: 201220178854.5
• 申請日: 2012-04-25
• 公開（公告）號: CN202593360U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 詹海涵
• 主分類號: B60Q1/02
• 分類號: B60Q1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種側燈控制系統，尤其是一種汽車彎道側燈自動控制系統。

背景技術

汽車，一種現代交通工具，由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。汽車按總體結構分為單車和列車。單車是基本形式。列車是由牽引車或單車拖帶掛車或半掛車組成。汽車按用途一般可分為以下幾類，即轎車、客車、載貨汽車（俗稱卡車）、越野汽車、牽引汽車、自卸汽車、專用汽車、半掛車和專用半掛車。

現今社會，隨著汽車的普遍，私家車越來越多，開汽車上班已經成了普遍現象。在城市，最標注性的要算是汽車，汽車的多少可以衡量這個城市人口居住的多少，滿大街都是汽車：公交車、私家車等等，將大街堵的是水泄不通，這就給人們出行帶來很大的不便，尤其，馬路殺手是隨處可見的，交通安全事故時刻都會發生。

尤其是在夜間行車，安全是重中之重，很多安全事故是由于在拐彎的時候所導致的，究其原因，是因為拐彎的時候側面的盲區駕駛者是看不見的，這就很大程度的影響人們的行車安全，給人們的生命和財產造成嚴重的后果。

實用新型內容

為了克服上述現有產品的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車彎道側燈自動控制系統，它采用在汽車上設置側燈，前軸上設置感應器。

為了實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：一種汽車彎道側燈自動控制系統，其特征在于：它由左側燈、右側燈、車體、前輪胎、控制電路、穩壓電路構成；所述的車體前端設有左側燈、右側燈、前軸、兩個前輪胎，后端設有兩個后輪胎和后軸；所述的前軸為圓柱體，左端設有左感應器，右端設有右感應器；所述的控制電路由電阻R2、芯片IC、繼電器J、開關K和緩沖器W組成；所述的穩壓電路由泄放電阻R1、穩壓電容C1、整流二極管VD、濾波電容C2、穩壓二極管ZD組成。

本實用新型的有益效果是：它既能夠解除夜間汽車拐彎時的盲區，又能夠使駕駛者方便的觀測拐彎時盲區的狀況；且結構簡單，安全可靠，廣泛適用于汽車。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型結構圖

圖2為本實用新型前輪與前軸主視圖

圖3為本實用新型電路圖

圖中?1-左側燈、2-前輪胎、3-車體、4-后輪胎、5-前軸、6-右感應器、7-左感應器。

具體實施方式

在圖1、圖2、圖3所示的第一實施例中，一種汽車彎道側燈自動控制系統，其特征在于：它由左側燈、右側燈、車體、前輪胎、控制電路、穩壓電路構成；所述的車體前端設有左側燈、右側燈、前軸、兩個前輪胎，后端設有兩個后輪胎和后軸；所述的前軸為圓柱體，左端設有左感應器，右端設有右感應器；所述的控制電路由電阻R2、芯片IC、繼電器J、開關K和緩沖器W組成；所述的穩壓電路由泄放電阻R1、穩壓電容C1、整流二極管VD、濾波電容C2、穩壓二極管ZD組成。

在圖1、圖2所示的第二實施例中，所述的左側燈和右側燈對稱設置在車體左右兩側，用來消除拐彎時左右兩側的盲區；所述的左感應器通過導線與左側燈相互連接，當左轉彎時，前輪胎與前軸夾角達到左感應器檢測范圍時，左感應器感應到前輪胎，將信號傳出，左側燈發光；所述的右感應器通過導線與右側燈相互連接，當右轉彎時，前輪胎與前軸夾角達到右感應器檢測范圍時，右感應器感應到前輪胎，將信號傳出，右側燈發光。

在圖3所示的第三實施例中，電路接通電源，電壓通過穩壓電容C1和泄放電阻R1降壓后，再經過整流二極管VD整流和穩壓二極管穩壓后導通；電阻R2是一個感應裝置，它包括光敏電阻、左感應器、右感應器，當感應到信號時，將信號傳給芯片IC，芯片IC再將信號傳給繼電器J，繼電器J將信號傳出，這時開關K自動斷開或者閉合，緩沖器W斷開或者導通開始工作。

使用本實用新型時，夜間，人們開車行駛，光線暗淡，光敏電阻感應到光亮不足，使左感應器和右感應器處于導通狀態，當遇到左拐彎時，前輪胎與前軸的夾角達到左感應器檢測范圍時，左側燈導通發光，左拐彎完畢后，前輪胎與前軸的夾角超出檢測范圍時，再經過規定的時間后，電路自動斷開，左側燈熄滅，可以使人們觀測左側盲區，避免不必要的麻煩，當遇到右拐彎時，前輪胎和前軸的夾角達到右感應器檢測范圍時，右側燈導通發光，人們就可以方便的光側右側盲區，給人們提供方便，安全可靠。