[實用新型]單片帶大單鉚接球頭控制臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220178407.X
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN202623828U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許光
• 申請（專利權(quán)）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 上海專利商標事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車懸架控制臂。

背景技術(shù)

如圖1所示，麥弗遜懸架用沖壓焊接前控制臂為上下兩片或單片與套筒焊接而成，且與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的球頭鉸鏈多為帶耳的較大形狀鍛件球頭通過2～3個螺栓或鉚釘聯(lián)結(jié)而成。球頭鉸鏈體積大、聯(lián)結(jié)螺釘或鉚釘易失效。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種單片帶大單鉚接球頭控制臂，以提高球頭鉸鏈的可靠性。

為實現(xiàn)所述目的的單片帶大單鉚接球頭控制臂，包括單片本體和球鉸鏈，其特點是，該球鉸鏈為無耳球鉸鏈，該無耳球鉸鏈為一個球鉸鏈總成，包括球頭銷、球頭座、球碗和護套，球碗包覆球頭銷的球頭部，位于球頭部和球頭座之間，護套套在球頭座的開口側(cè)和球頭銷的外側(cè)，球頭座壓入到單片本體孔中以使二者通過擠壓接合面鉚接。

本實用新型的控制臂采用一種單片本體與無耳球鉸鏈鉚接的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了空間、降低了重量、節(jié)約了球頭大鍛件成本，省卻了球鉸鏈與本體連接的緊固件。

對于大多數(shù)麥弗遜懸架，本實用新型與之前的上下沖壓焊接結(jié)構(gòu)相比，只需投入2幅成型模具，無焊接變形。

采用了可單獨配套供應(yīng)的球頭鉸鏈總成，裝配到單片本體上只需壓入整形即可，工藝簡單方便，與較大形狀鍛件球頭鉸鏈安裝相比，附件少，連接更加可靠，無需再設(shè)計驗證緊固件及其扭矩等。

采用單片帶大單鉚接面球頭控制臂后中小型轎車底盤內(nèi)部空間增加、整車重量減少、結(jié)構(gòu)工藝簡單、模具成本下降較多、可靠性好。這很好地滿足了經(jīng)濟車型的技術(shù)、可靠性要求和成本要求，必然能形成具備競爭力的應(yīng)用市場。

附圖說明

圖1是已有的控制臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的單片帶大單鉚接球頭控制臂的軸測視圖。

圖3是沿圖2中A-A線的剖面圖。

具體實施方式

如圖2和圖3所示，單片帶大單鉚接球頭控制臂包括單片本體1和無耳球鉸鏈2。無耳球鉸鏈2為一個球鉸鏈總成，其包括球頭銷21、球頭座22、球碗24和護套23，球碗24包覆球頭銷21的球頭部，位于球頭部和球頭座22之間，護套23套在球頭座22的開口側(cè)和球頭銷21的外側(cè)。球頭座22壓入到單片本體1孔中以使二者通過擠壓接合面11鉚接。