[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車電池支撐機(jī)構(gòu)和電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220177811.5
• 申請(qǐng)日: 2012-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN202623893U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張帆;汪濱;戴詠夏;鄧光斌;李波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州市電力局;杭州大有科技發(fā)展有限公司;杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司;國家電網(wǎng)公司
• 主分類號(hào): B60K1/04
• 分類號(hào): B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電池?fù)Q電技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動(dòng)汽車電池支撐機(jī)構(gòu)和電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車是以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛，其以環(huán)保節(jié)能受到人們的廣泛接受及市場推廣。

現(xiàn)有供應(yīng)車載電源多為安裝于電動(dòng)汽車后座或后備箱位置的電池箱或電池盒，所述電池箱或電池盒與設(shè)置于電動(dòng)汽車后座或后備箱上的電觸點(diǎn)連接為所述電動(dòng)汽車供電。

然而采用后座或后備箱放置及更換電池的方式，成組的電池重量集中于電動(dòng)汽車后部，車輛在行進(jìn)時(shí)的車身平衡穩(wěn)定性能受到影響，同時(shí)，所述電池箱或電池盒與駕乘人員在同一空間，不僅占用了車輛后備箱或車內(nèi)的空間，且當(dāng)出現(xiàn)電池過流或線路短路故障出現(xiàn)時(shí)，易出現(xiàn)火災(zāi)及爆炸等安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車電池支撐機(jī)構(gòu)和電動(dòng)汽車，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池盒設(shè)置在底盤位置，不僅節(jié)省電動(dòng)汽車空間且增加了電動(dòng)汽車使用安全性，以及增加了汽車運(yùn)行的平衡性。

一種電動(dòng)汽車電池支撐機(jī)構(gòu)，用于承裝電動(dòng)汽車電池盒，包括：上蓋、下支撐盒體和液壓連接機(jī)構(gòu)，其中：

所述上蓋和下支撐盒體通過所述液壓連接機(jī)構(gòu)控制縱向開合；

所述下支撐盒體的盒圍三面固定，一面可開合；

所述上蓋側(cè)圍焊接于所述電動(dòng)汽車底盤上，所述下支撐盒體的盒圍內(nèi)設(shè)置有與所述電動(dòng)汽車電池盒適應(yīng)的接電端子。

優(yōu)選地：

所述液壓連接機(jī)構(gòu)有兩組，各組液壓連接機(jī)構(gòu)包括：

四個(gè)支撐桿記為第一支撐桿、第二支撐桿、第三支撐桿和第四支撐桿，以及，一個(gè)液壓伸縮桿；

所述第一支撐桿和所述第二支撐桿的一端分別固定于所述上蓋側(cè)部；

所述第三支撐桿和所述第四支撐桿的一端分別固定于所述下支撐盒體側(cè)部上；

所述第一支撐桿和所述第三支撐桿的另一端連接在所述液壓伸縮桿一端；

所述第二支撐桿和所述第四支撐桿的另一端連接在所述液壓伸縮桿另一端。

所述下支撐盒體底部設(shè)置有并行排列的滾軸。

所述電動(dòng)汽車電池盒包括：

封閉盒體；

設(shè)置于盒體內(nèi)部的多個(gè)分隔定位檔；

裝配于兩個(gè)所述分隔定位檔之間的成組扁平電池，所述成組扁平電池的電能傳輸線通入集線槽；

所述集線槽端部設(shè)置的輸出接電端子；

以及，控制所述成組扁平電池充放電參量，并與所述成組扁平電池的狀態(tài)控制線連接的處理器。

所述封閉盒體底部設(shè)置有散熱孔列。

一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括：電動(dòng)汽車本體和電動(dòng)汽車電池支撐機(jī)構(gòu)，用于承裝電動(dòng)汽車電池盒，包括：上蓋、下支撐盒體和液壓連接機(jī)構(gòu)，其中：

所述上蓋和下支撐盒體通過所述液壓連接機(jī)構(gòu)控制縱向開合；

所述下支撐盒體的盒圍三面固定，一面可開合；

所述上蓋側(cè)圍焊接于所述電動(dòng)汽車底盤上，所述下支撐盒體的盒圍內(nèi)設(shè)置有與所述電動(dòng)汽車電池盒適應(yīng)的接電端子。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車電池支撐機(jī)構(gòu)和電動(dòng)汽車，具備焊接于所述電動(dòng)汽車底盤的電池支撐機(jī)構(gòu)，所述電池支撐機(jī)構(gòu)通過液壓連接機(jī)構(gòu)控制上蓋和下支撐盒體的開合，實(shí)現(xiàn)電池的放入和拉出，該種電動(dòng)汽車的電池放置形式克服了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車后座或后備箱放置及更換電池所存在的平衡性差，占用汽車可利用空間和安全性能低的技術(shù)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種電動(dòng)汽車電池支撐機(jī)構(gòu)透視立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種電動(dòng)汽車電池支撐機(jī)構(gòu)液壓連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種電動(dòng)汽車電池盒結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。