[實用新型]斜楔壓入裝置

有效

• 申請號: 201220176952.5
• 申請日: 2012-04-24
• 公開（公告）號: CN202527916U
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: 孟令濤;劉琦;侯勝東
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 黃健

技術領域

本實用新型涉及工裝設備結構技術，尤其涉及一種斜楔壓入裝置。

背景技術

鐵路貨車主要是由上體車廂和下體走行兩部分組成，下體在鐵路業稱為轉向架，轉向架由一個搖枕、兩個側架、兩個輪對等組成。圖1為現有技術中的搖枕結構示意圖，如圖1所示，斜楔2是搖枕1中的一個重要部件，安裝在搖枕1的四個角位置上，在斜楔2下面有一個彈力很大彈簧支頂斜楔2，通常先將彈簧與斜楔2套裝在一起后，再將斜楔2壓入至搖枕1。由于斜楔2下面彈簧的彈力作用，要將斜楔2裝入搖枕1內需要一個很大的壓力來克服彈簧的阻力，因此給裝入帶來諸多困難。

目前鐵路制造企業和車輛維修站段，普遍采用焊鋼結構框架，在框架四周安裝千斤頂或油缸等固定壓裝裝置壓入斜楔。

上述裝置在壓入斜楔時，會對搖枕產生一個側向力和一個翻轉力矩，所以需要在搖枕兩側的框架上加裝阻動擋和拉緊器具，或者夾緊裝置來控制側向力和翻轉力矩。由于上述阻動擋、拉緊器具和夾緊裝置均只能固定設置，其位置不能移動，因此上述斜楔的壓入裝置只能針對一種型號的轉向架斜楔裝入。

同時，要將斜楔裝入搖枕內需很大的壓力，這個壓力會使沉重的搖枕產生竄動和側翻，為防止竄動和側翻一般設置固定夾緊裝置。在對搖枕上的每一組斜楔進行壓裝時，都要對搖枕進行一次裝卡和拆卸作業，以使固定夾緊裝置夾緊在搖枕的不同位置，來抵制搖枕所受的側向力和翻轉力矩。使得壓裝效率低下，且工人勞動強度大。

實用新型內容

本實用新型提供一種斜楔壓入裝置，以解決現有壓入裝置每壓一組斜楔就要裝夾拆卸一次的問題，提高工作效率，降低勞動強度。

本實用新型提供一種斜楔壓入裝置，其中，包括：

支撐架；

用于支撐搖枕的平行設置的橫梁，所述橫梁可拆卸地設置在所述支撐架上；

用于驅動壓頭對斜楔進行壓緊的四個氣缸，所述氣缸分別能沿所述橫梁縱向移動地固定設置在所述橫梁上；

壓頭，所述壓頭的第一端與所述氣缸的伸縮桿相連，所述壓頭的第二端用于與所述斜楔相匹配，以對所述斜楔進行壓入。

如上所述的斜楔壓入裝置，其中，優選的是，還包括：用于控制氣缸輸出壓力的四個控制閥，所述控制閥固定設置在所述橫梁上。

如上所述的斜楔壓入裝置，其中，優選的是：所述壓頭的第一端為楔狀，所述楔狀壓頭的母線與中心線之間的夾角為86.4度。

如上所述的斜楔壓入裝置，其中，優選的是：所述壓頭的第二端具有與所述斜楔的壓入面相匹配的直角表面。

如上所述的斜楔壓入裝置，其中，優選的是，還包括：兩對用于定位所述搖枕兩端的擋塊，所述擋塊能沿所述橫梁縱向移動地固定設置在所述橫梁上。

本實用新型提供的斜楔壓入裝置通過設置四個氣缸對四個斜楔依次壓入，減少了搖枕的裝夾和拆卸的次數，提高了工作效率，降低了勞動強度。同時可以依據具體的搖枕尺寸，調整兩個橫梁之間以及同一橫梁上兩個壓裝氣缸之間的距離，能適應多種型號搖枕的斜楔壓入，壓入裝置的應用更廣泛，節約了設備開發成本。

附圖說明

圖1為現有技術中的搖枕結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例提供的斜楔壓入裝置結構俯剖視圖。

圖3為本實用新型實施例提供的斜楔壓入裝置結構左視圖。

圖4為本實用新型實施例提供的斜楔壓入裝置中的壓頭結構示意圖。

具體實施方式

圖2為本實用新型實施例提供的斜楔壓入裝置結構俯剖視圖，圖3為本實用新型實施例提供的斜楔壓入裝置結構左視圖。本實用新型實施例提供了一種斜楔壓入裝置，包括支撐架3、用于支撐搖枕1的平行設置的橫梁4、用于驅動壓頭7對斜楔2進行壓緊的四個氣缸6和壓頭7，其中，橫梁4可拆卸地設置在支撐架3上；氣缸6分別固定設置在橫梁4上，且該氣缸6能沿橫梁4的縱向移動；壓頭7的第一端與氣缸6的伸縮桿相連，第二端用于與斜楔2相匹配，以對斜楔2進行壓入。

斜楔2的壓入過程請參照如下步驟：

步驟S1、將搖枕1吊至橫梁4上固定定位，將裝有彈簧的斜楔2對準待安裝位置。

步驟S2、開啟氣缸6，控制第一個斜楔2被壓入至設定狀態，該狀態為不完全壓入狀態。

在橫梁4上可設置四個控制閥，用于控制氣缸6的輸出壓力，如圖2所示，設定一位閥8、二位閥9、三位閥10和四位閥11分別控制四個氣缸6。