[實用新型]一種用于麥弗遜懸架的新型滑柱總成

有效

• 申請號: 201220172079.2
• 申請日: 2012-04-20
• 公開（公告）號: CN202656822U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 黃德元;楊立舉;于河云;趙以偉
• 申請（專利權）人: 蕪湖天佑汽車技術有限公司
• 主分類號: B60G13/04
• 分類號: B60G13/04;B60G13/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術領域

本實用新型涉及汽車麥弗遜懸架，具體地說，本實用新型涉及一種用于麥弗遜懸架的新型滑柱總成。

背景技術

麥弗遜懸架以其優越的特性被廣泛應用于轎車獨立懸架，但是采用麥弗遜懸架的乘用車在行駛時由于受結構影響，會使滑柱總成在往復運動時承受很大的側向力，這種側向力作用于減振器的導向座和油封處，使活塞桿與油封、導向座處產生摩擦力，這種摩擦力會降低減振器的減振性能，直接影響到車輛行駛的平順性。而且，側向力越大，減振器內摩擦力越大，這種摩擦力的產生將直接影響減振器的減振作用，這種現象稱為減振器卡滯，這種卡滯現象會造成汽車低速行駛時路面對輪胎的沖擊力不易被減振器吸收而直接傳給車身，從而造成汽車行駛平順性的下降，同時也會造成滑柱總成發響，影響懸架的正常工作。

由于上述現象的存在，通過對車身作用于懸架減振器上的力的分析可以看出，側向力作用在減振器的摩擦力還受滑柱減振器的導向長度的影響，減振器的導向長度受減振器的貯油缸長度的控制，目前的減振器導向長度一般為38.5mm，導向長度較短，使減振器的往復運動時的撓度較大，加大了減振器的摩擦力系數，即導致側向力越大，減振器內摩擦力越大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于麥弗遜懸架的新型滑柱總成，以使滑柱總成在工作時不受側向力的影響而破壞車輛行駛的平順性。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于麥弗遜懸架的新型滑柱總成，包括減振器和減震彈簧，減振器包括貯油缸，所述減振器的導向長度為65～67mm，所述減震彈簧為兩端圈不同軸、自由狀態為S形的螺旋彈簧。

所述減振器的導向長度為66mm。

所述貯油缸的長度為25mm。

本實用新型采用上述技術方案，與現有技術相比，從兩方面抵消來自車輪行駛振動造成施加到滑柱總成上的側向力，一是在增加了減振器基長的活動空間的同時也增加了滑柱總成工作時的導向長度，從這一改變上講也就是增加了滑柱總成抗側向力的能力；二是采用兩端圈不同軸的自由狀態為S形的螺旋彈簧，再配以相適應的上下彈簧盤，能抵消一部分來自車輪行駛振動而對滑柱總成產生的側向力；通過這兩方面的改進，使滑柱總成工作時不會受側向力的影響而破壞車輛行駛的平順性。

附圖說明

圖1為本實用新型滑柱總成的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型滑柱總成的減振器的結構示意圖；

圖3為本實用新型滑柱總成的減震彈簧的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、減振器；2、減震彈簧；3、貯油缸。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種用于麥弗遜懸架的新型滑柱總成，包括減振器1和減震彈簧2，減振器1包括貯油缸3。為了增加減振器1的導向長度，將減振器1的導向長度加長為65～67mm，優選為66mm，這樣在增加了活塞桿的活動空間的同時也增加了滑柱總成工作時的導向長度，從這一改變上講也就是增加了滑柱總成抗側向力的能力。

如圖3所示，減震彈簧2為兩端圈不同軸、自由狀態為S形的螺旋彈簧，采用兩端圈不同軸的自由狀態為S形的螺旋彈簧，再配以相適應的上下彈簧盤，能抵消一部分來自車輪行駛振動而對滑柱總成產生的側向力。

另外，也最大限度的加長了貯油缸3的長度，貯油缸3的最優長度為25mm。

綜上所述，通過這兩方面的改進，使滑柱總成工作時不會受側向力的影響而破壞車輛行駛的平順性。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。