[實用新型]一種汽車手剎總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220169060.2
• 申請日: 2012-04-20
• 公開（公告）號: CN202541507U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張金勇;丁立者
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波長華汽車裝飾件有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 徐關(guān)壽;趙芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車手剎總成。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車手剎總成，包括手剎操縱桿，該手剎操縱桿通過手剎拉線與汽車車輪的制動器相連接，該手剎操縱桿的上端為手柄，該手剎操縱桿的下端鉸接在一棘齒板上，所述棘齒板上設(shè)有棘齒，所述手剎操縱桿上設(shè)有棘爪，該棘爪與所述棘齒相嚙合。在使用過程中，對棘齒的強(qiáng)度要求很高，一般需要對棘齒板進(jìn)行熱處理從而達(dá)到強(qiáng)度要求，但是熱處理之后，棘齒板很容易變形，無法保證棘齒板的質(zhì)量，并且加工成本很高。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工成本低的汽車手剎總成。?

本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種汽車手剎總成，包括手剎操縱桿，該手剎操縱桿通過手剎拉線與汽車車輪的制動器相連接，該手剎操縱桿的上端為手柄，該手剎操縱桿的下端鉸接在一棘齒板上，所述棘齒板上設(shè)有棘齒，所述手剎操縱桿上設(shè)有棘爪，該棘爪與所述棘齒相嚙合，所述棘齒板包括棘齒基座、以及與該棘齒基座固定連接的棘齒板體，該棘齒板體上設(shè)有所述棘齒。

進(jìn)一步，所述棘齒板體上凸設(shè)有凸塊，所述棘齒基座上凹設(shè)有凹槽，所述凸塊嵌入所述凹槽內(nèi)并與所述凹槽緊配。

本實用新型在加工時，只需要對棘齒板體進(jìn)行熱處理，從而達(dá)到棘齒所需強(qiáng)度要求，無需對棘齒基座進(jìn)行熱處理，從而降低了加工成本，并且保證棘齒板的質(zhì)量，不會變形。然后將棘齒板體安裝到棘齒基座上，通過凸塊和凹槽相緊配，從而實現(xiàn)棘齒板體與棘齒基座固定連接，安裝起來十分方便，并且結(jié)構(gòu)簡單。

本實用新型的有益效果在于：由于棘齒板為分體式結(jié)構(gòu)，從而使得具有棘齒的棘齒板體可以單獨(dú)進(jìn)行熱處理，無需將棘齒基座進(jìn)行熱處理，從而保證棘齒板不會變形，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并且降低加工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參照圖1，一種汽車手剎總成，包括手剎操縱桿1，該手剎操縱桿1通過手剎拉線2與汽車車輪的制動器相連接，該手剎操縱桿1的上端為手柄3，該手剎操縱桿1的下端鉸接在一棘齒板上，所述棘齒板上設(shè)有棘齒4，所述手剎操縱桿1上設(shè)有棘爪5，該棘爪5與所述棘齒4相嚙合，所述棘齒板包括棘齒基座6、以及與該棘齒基座6固定連接的棘齒板體7，該棘齒板體7上設(shè)有所述棘齒4。

所述棘齒板體7上凸設(shè)有凸塊8，所述棘齒基座6上凹設(shè)有凹槽，所述凸塊8嵌入所述凹槽內(nèi)并與所述凹槽緊配。

本實用新型在加工時，只需要對棘齒板體7進(jìn)行熱處理，從而達(dá)到棘齒4所需強(qiáng)度要求，無需對棘齒基座6進(jìn)行熱處理，從而降低了加工成本，并且保證棘齒板的質(zhì)量，不會變形。然后將棘齒板體7安裝到棘齒基座6上，通過凸塊8和凹槽相緊配，從而實現(xiàn)棘齒板體7與棘齒基座6固定連接，安裝起來十分方便，并且結(jié)構(gòu)簡單。

采用上述結(jié)構(gòu)，由于棘齒板為分體式結(jié)構(gòu)，從而使得具有棘齒的棘齒板體可以單獨(dú)進(jìn)行熱處理，無需將棘齒基座進(jìn)行熱處理，從而保證棘齒板不會變形，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并且降低加工成本。