[實用新型]一種汽車傳動軸用減振器

有效

• 申請號: 201220167622.X
• 申請日: 2012-04-19
• 公開（公告）號: CN202545666U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 劉洪
• 申請（專利權）人: 湖北航天化學技術研究所
• 主分類號: F16F7/108
• 分類號: F16F7/108
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本實用新型涉及一種汽車傳動軸的減振技術。

背景技術

隨著科學技術與制造工藝的發展及物質生活水平的提高，汽車乘坐的舒適性問題日益引起人們的重視，解決好NVH（噪聲?振動?異響）問題是改善汽車乘坐舒適性的重要內容，在這之中調控汽車傳動軸的異常振動是解決車輛NVH?問題的關鍵環節之一，而安裝減振器就是調控傳動軸異常振動的主要手段。

減振器是一個質量彈簧阻尼系統，其作用是調控傳動軸一階彎曲模態引起的異常振動，但不會影響傳動軸的平衡、扭轉等特性。恰當調節減振器的質量、剛度、阻尼等參數，可以阻斷異常振動的傳播路徑，取得優異的降噪防振效果。

目前，現有減振器的結構（如圖1所示）是由橡膠減振體1、內環3組成，采用硫化方式將橡膠減振體1和內環3粘合在一起。硫化前內環3需要刷涂粘合劑，如果粘合劑失效或內環與橡膠粘接不可靠，會造成內環與橡膠層分離，進而影響減振效果。

發明內容

本實用新型的發明目的在于克服現有技術的上述不足而提供一種汽車傳動軸用減振器，有效杜絕減振介質與內環的分離隱患，保證良好的減振效果。

本實用新型的技術方案在于：包括減振體、減振體內的內環；所述內環上設有用于填充橡膠的空腔。

所述空腔為徑向布置的空腔。

所述內環上設有軸向空腔。

所述軸向空腔與徑向空腔相連通。

所述減振體為橡膠。

所述減振體外部設有用于硫化時定位內環的定位臺階。

本實用新型使橡膠與內環形成一個牢固的整體，避免因粘合劑失效或內環與橡膠層粘接不可靠而造成內環與橡膠層分離，保證減振器能夠有效的減少汽車傳動軸的異常振動。本實用新型結構簡潔緊湊，便于集成化、標準化設計制造，有利于減小安裝空間。本實用新型制造時，在硫化過程中，無須刷涂粘合劑，不需要噴砂，節省了制造工序，提高了生產效率；同時因為不須使用粘合劑，避免了操作員工的健康傷害，也避免了環境的污染。

附圖說明

圖1是現有減振器的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖3是圖1的側視圖。

圖4是圖1的俯視圖。

圖5是本實用新型實施例1的內環結構示意圖。

圖6是本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖7是本實用新型實施例2的內環結構示意圖。

圖8是圖7的側視圖。

圖中，1、減振體，2、徑向空腔，3、內環，4、定位臺階，5、軸向空腔。

具體實施方式

圖2、圖3中，本實用新型實施例1包括減振體1、減振體1內的內環3。內環3上設有用于填充橡膠的徑向空腔2。本實用新型內環3上的徑向空腔2，能夠保證硫化后，內環3的徑向空腔2中也充滿了橡膠，從而使橡膠與內環結合成了一個牢固的整體。4為定位臺階。

圖4中，減振體1外部設有定位臺階4。

圖5中，3為內環，2為徑向空腔。

圖6中，本實用新型實施例2包括減振體1、減振體1內的內環3。內環3上設有用于填充橡膠的徑向空腔2、軸向空腔5。軸向空腔5可以與徑向空腔2連通，也可以不連通。

圖7、圖8中，2為徑向空腔，3為內環，5為軸向空腔。

現有傳動軸減振器的制造工序過程是這樣的：內環機械加工成型→內環表面處理（如噴砂等）→內環表面清理→內環表面刷涂粘合劑→硫化成型。本實用新型的制造工序過程是這樣的：內環機械加工成型→內環表面清理→硫化成型。從上述制造工序過程的比較可以看出，本實用新型的制造工序過程較之現有技術減少了兩道工序，加快了制造節奏。粘合劑通常會影響人體健康，而且會產生一定的環境污染。采用本實用新型后，取消了粘合劑刷涂工序后，完全杜絕了這種消極因素。