[實(shí)用新型]倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220166731.X
• 申請(qǐng)日: 2012-04-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202656948U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李植滔
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R11/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R11/00;G01S7/02
• 代理公司: 北京市立方律師事務(wù)所 11330
• 代理人: 劉延喜

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)安裝技術(shù)，具體涉及一種倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感組件。

【背景技術(shù)】

倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)中用到的傳感器，通常一線排列設(shè)置在汽車(chē)后端的護(hù)杠上，以便向汽車(chē)后方發(fā)射超聲波信號(hào)進(jìn)行距離偵測(cè)。這些傳感器的安裝結(jié)構(gòu)多種多樣，但萬(wàn)變不離其宗。

請(qǐng)參閱CN2929296號(hào)專(zhuān)利公告，其揭示了一種倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器的固定裝置，該專(zhuān)利公告所揭示的倒車(chē)?yán)走_(dá)代表了行內(nèi)絕大部分的結(jié)構(gòu)，因此具有一定的代表性。

從上述技術(shù)方案的說(shuō)明書(shū)和附圖可以看出，倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器套入中空頭蓋中，其外圍采用一減震墊塊對(duì)傳感器進(jìn)行保護(hù)，一定程度上保護(hù)了減震墊塊不至于因汽車(chē)震動(dòng)而受損。

實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，上述減震墊塊的保護(hù)作用極其有限。具體而言，汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)生稍大幅度震動(dòng)時(shí)，汽車(chē)保護(hù)杠向傳感器柱面方面施力，將帶來(lái)信號(hào)偵測(cè)錯(cuò)誤、減震效果不佳、安裝結(jié)構(gòu)不穩(wěn)等不足。

CN102156277A號(hào)專(zhuān)利申請(qǐng)所提出的一種倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器組件解決了前一技術(shù)方案所存在的問(wèn)題。

然而，以上此類(lèi)公知技術(shù)依然存在如下不足：

首先，由于傳感器安裝結(jié)構(gòu)的思維固化，現(xiàn)有技術(shù)中，仍然習(xí)慣于將傳感器露出汽車(chē)護(hù)杠，這樣便更易因撞擊而被破壞，傳感器實(shí)際上還是無(wú)法起到有效防止劇烈震動(dòng)所產(chǎn)生的破壞作用。

其次，最重要的是，不同的汽車(chē)護(hù)杠具有不同的厚度，以上所揭示的傳感器組裝結(jié)構(gòu)，以及整個(gè)現(xiàn)有技術(shù)中也是采取類(lèi)似組裝結(jié)構(gòu)，這些組裝結(jié)構(gòu)均是假定汽車(chē)護(hù)杠為恒定厚度，因此，對(duì)于較厚的護(hù)杠，除非生產(chǎn)適應(yīng)相應(yīng)壁厚的傳感器組裝結(jié)構(gòu)，否則此類(lèi)傳感器組裝結(jié)構(gòu)將無(wú)法在較厚護(hù)杠上實(shí)現(xiàn)安裝。

再者，倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器的安裝，具有一定的角度要求，通過(guò)在傳感器上標(biāo)示上、下方向輔助安裝者對(duì)正傳感器的安裝方位，并非任意指定，否則將影響其偵測(cè)精度。現(xiàn)有技術(shù)中采用先在護(hù)杠上打孔，然后再在護(hù)杠上卡入傳感器的方式實(shí)現(xiàn)安裝，這種剛性的安裝方式不易把握傳感器的安裝角度。

以上分析可知，現(xiàn)有技術(shù)的傳感器的安裝結(jié)構(gòu)，具有較大的改進(jìn)空間。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型的目的在于改變以上現(xiàn)有的傳感器安裝方式，而提供一種能靈活調(diào)節(jié)以便適使其適用于不同壁厚的護(hù)杠的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感組件。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感組件，包括傳感器，還包括：作為前端置入汽車(chē)護(hù)杠預(yù)設(shè)的通孔的蓋帽，包括設(shè)有軸向通孔的柱狀蓋和設(shè)置于柱狀蓋一側(cè)的延伸件；調(diào)節(jié)件，包括設(shè)有軸向通孔的柱狀部和自柱狀部一端徑向外展的用于與所述汽車(chē)護(hù)杠固定連接的片狀部；底座，設(shè)有用于裝設(shè)所述傳感器的容置空間；所述調(diào)節(jié)件以其柱狀部套設(shè)所述蓋帽的柱狀蓋，所述底座以所述傳感器為前端置入所述蓋帽的柱狀蓋，并分別與所述蓋帽的延伸件和所述調(diào)節(jié)件的柱狀部相固定。

優(yōu)選的，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁設(shè)有外螺紋，所述調(diào)節(jié)件的通孔內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)件以其內(nèi)螺紋與蓋帽的外螺紋相配合實(shí)現(xiàn)螺紋連接。作為替換手段，所述蓋帽的柱狀蓋的外壁與所述調(diào)節(jié)件的柱狀部的通孔分別設(shè)有軸向延伸且沿周向并排的肋條，所述蓋帽的柱狀蓋與所述調(diào)節(jié)件的柱狀部以肋條錯(cuò)開(kāi)嚙合實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，所述柱狀部上由相鄰兩個(gè)肋條所形成的各肋槽的深度不同。

所述調(diào)節(jié)件的片狀部沿其周向設(shè)有若干豁口，以便有利于形成多個(gè)可以相對(duì)細(xì)微形變的部位以與汽車(chē)護(hù)杠實(shí)現(xiàn)更緊密連接。

所述調(diào)節(jié)件的片狀部在其面向汽車(chē)護(hù)杠的一側(cè)設(shè)有與所述汽車(chē)護(hù)杠相連接的膠狀件，所述膠狀件優(yōu)選為雙面膠，以便以最直接最低成本實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)件與汽車(chē)護(hù)杠的穩(wěn)固連接。

所述蓋帽的延伸件為至少兩個(gè)且豎立于柱狀蓋一面兩側(cè)，所述延伸件設(shè)有卡槽，所述底座上對(duì)應(yīng)所述各卡槽設(shè)有若干扣件，底座以其扣件與所述各卡槽對(duì)應(yīng)相卡扣實(shí)現(xiàn)其與蓋帽的延伸件的固定連接，相對(duì)螺鎖安裝方式更為便利。

所述調(diào)節(jié)件的柱狀部的通孔內(nèi)壁設(shè)有沿軸向延伸的至少一個(gè)肋槽，所述底座上設(shè)有肋條，底座以其肋條置入所述肋槽中實(shí)現(xiàn)其與所述調(diào)節(jié)件的固定連接。較佳的，所述調(diào)節(jié)件的柱狀部的通孔內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)所述的肋槽，各肋槽環(huán)繞柱狀部的通孔的周向均勻設(shè)置，所述底座上的肋條僅為一個(gè)。通過(guò)肋槽與肋條相配合的方式，可以阻止調(diào)節(jié)件相對(duì)于底座的周向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，可以不受調(diào)節(jié)件的旋轉(zhuǎn)位置的限制，而確保調(diào)節(jié)件與底座之間的配合連接。

所述蓋帽中，柱狀蓋的外壁所形成的柱形空間的軸線與其通孔所形成的柱形空間的軸線相傾斜設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)勢(shì)：