[實(shí)用新型]一種車輛剎車降溫系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220165145.3
• 申請(qǐng)日: 2012-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN202579761U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭武生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭武生
• 主分類號(hào): F16D65/78
• 分類號(hào): F16D65/78;F16D66/00
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務(wù)所 33230
• 代理人: 曹紹文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)或其部件；一般制動(dòng)控制系統(tǒng)或其部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種通過改變車輛內(nèi)部管路和在剎車鼓的外表面上設(shè)置散熱片來達(dá)到為剎車系統(tǒng)快速降溫的目的的車輛剎車降溫系統(tǒng)。

背景技術(shù)

我國(guó)是個(gè)山區(qū)較多的國(guó)家，山區(qū)、丘陵地形占總面積四分之三左右，公路等級(jí)低。低等級(jí)的公路多分部于山區(qū)、丘陵地區(qū)，坡長(zhǎng)且陡，重卡車輛在這樣的道路上行駛時(shí)，需要頻繁制動(dòng)，如此一來，主制動(dòng)器的工作溫度就會(huì)急劇上升，制動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使主制動(dòng)能力完全喪失，造成重大交通事故。

目前，我們山區(qū)的重卡車等車輛常采用淋水的方法來給主制動(dòng)器降溫，即在車上安裝一大水箱，各輪轂的外側(cè)安裝噴頭，通過細(xì)小的水管，將水引導(dǎo)至輪轂上，在下長(zhǎng)坡行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)，將水通過噴頭淋到車輪的制動(dòng)鼓上，使得制動(dòng)鼓的溫度保持在較有效的范圍內(nèi)，保證連續(xù)下坡的安全性。然而，淋水的降溫方式存在較多不足，首先，裝水后水箱重達(dá)幾百公斤，這對(duì)大梁影響較大，對(duì)于經(jīng)常走一些顛簸路段的重卡車，裝水箱的位置附近大梁易震裂，同時(shí)也容易造成車輛的超載；其次，高溫噴水容易造成制動(dòng)鼓受冷不均勻而破裂；再次，對(duì)剎車鼓噴水，水順勢(shì)留在地面上，冬天時(shí)會(huì)造成路面結(jié)冰，嚴(yán)重影響行車安全，別的季節(jié)會(huì)造成路面濕滑，影響制動(dòng)效果；最后，冰凍天時(shí)，尤其是溫度可達(dá)零下幾十度的北方，水管和噴頭已經(jīng)結(jié)冰，企圖對(duì)剎車鼓淋水，實(shí)際卻無水流出，會(huì)造成剎車鼓未適當(dāng)降溫而剎車失靈。

現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向是高速、安全、環(huán)保和舒適，大多數(shù)的重卡、客車卻安裝了各式緩速器。在實(shí)際的大山中行駛時(shí)，主制動(dòng)器溫度非常高，而以電磁緩速器為例，其在連續(xù)工作5分鐘后，轉(zhuǎn)盤會(huì)達(dá)到高溫，此時(shí)的效果會(huì)受到限制，再加上主制動(dòng)器的熱衰現(xiàn)象，將造成不可預(yù)計(jì)的后果。

為此，急需尋找一種可靠、安全、環(huán)保的方法解決上述的現(xiàn)狀。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是，由于現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于車輛制動(dòng)器的降溫手段多數(shù)采用往剎車輪上淋水或是在車上安裝緩速器的方式，而導(dǎo)致的水箱對(duì)大梁影響過大易使車輛大梁震裂、易造成車輛的超載，高溫噴水易造成制動(dòng)鼓受冷不均勻而破裂，降溫用水順勢(shì)留在地面上，冬天時(shí)會(huì)造成路面結(jié)冰，嚴(yán)重影響行車安全，別的季節(jié)會(huì)造成路面濕滑，影響制動(dòng)效果，而緩速器連續(xù)工作過長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)盤溫度過高時(shí)無法保證其正常緩速效果的問題，進(jìn)而提供了一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)的車輛剎車降溫系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種車輛剎車降溫系統(tǒng)，包括安裝于車輛上的降溫管道和剎車鼓，所述降溫管道上設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)，所述鼓風(fēng)機(jī)一側(cè)的降溫管道包括若干出風(fēng)口，所述鼓風(fēng)機(jī)另一側(cè)的降溫管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道口設(shè)有濾網(wǎng)，所述第一管道上設(shè)有第一閥門，所述第二管道與制冷壓縮機(jī)連接，所述第二管道上設(shè)有第二閥門；所述剎車鼓設(shè)于出風(fēng)口側(cè)部；所述剎車鼓相對(duì)于出風(fēng)口的另一端外表面上均勻分布有止推樁，所述止推樁與剎車鼓相對(duì)于出風(fēng)口的另一端邊緣間設(shè)有空隙；所述止推樁朝向出風(fēng)口的一側(cè)的剎車鼓外表面上設(shè)有散熱片，所述散熱片相對(duì)于剎車鼓的軸線斜向設(shè)置；所述止推樁上設(shè)有導(dǎo)熱管。

優(yōu)選地，所述散熱片呈“L”型結(jié)構(gòu)或呈“T”型結(jié)構(gòu)或呈“I”型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第一管道口處還設(shè)有擋水坎，所述擋水坎下方設(shè)有雨水收集器。

優(yōu)選地，所述降溫管道上設(shè)有風(fēng)力測(cè)速器。?

優(yōu)選地，所述降溫管道出風(fēng)口處設(shè)有溫度計(jì)。

本實(shí)用新型提供了一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)的車輛剎車降溫系統(tǒng)，通過改變車輛內(nèi)部管道，使得降溫管道分為兩路，其中第一管道可直接通入自然風(fēng)，第二管道連接制冷壓縮機(jī)，同時(shí)第一管道和第二管道上分別設(shè)有第一閥門和第二閥門，使得實(shí)際操作過程中可以根據(jù)氣溫的高低選擇合適的降溫風(fēng)源；通過在剎車鼓的外表面上設(shè)置均勻分布的相對(duì)于剎車鼓的軸線斜向設(shè)置的散熱片，使得低溫風(fēng)能迅速穿過剎車鼓外表面并通過導(dǎo)熱管向外排熱；通過在剎車鼓相對(duì)于降溫管道的另一端邊緣處設(shè)置止推樁，并在止推樁處設(shè)置導(dǎo)熱管，一方面節(jié)省材料，另一方面能更好的固定導(dǎo)熱管，保證散熱功效；通過在第一管道口處設(shè)置擋水坎，保證不會(huì)因?yàn)橛晁绊憚x車鼓的散熱效果；通過設(shè)置風(fēng)力測(cè)速器、溫度計(jì)，保證了駕駛員能實(shí)時(shí)觀察車輛的情況；本實(shí)用新型保證車輛能在山區(qū)高速、安全、環(huán)保、舒適地行車，保證了主制動(dòng)器的工作性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的降溫管道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的剎車鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型在車輛行駛狀態(tài)下，剎車鼓與導(dǎo)熱管的裝配示意圖。

具體實(shí)施方式