[實用新型]電動車后座腳踏板結構

有效

• 申請號: 201220161881.1
• 申請日: 2012-04-17
• 公開（公告）號: CN202541708U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 郭廣金
• 申請（專利權）人: 天津市禧福瓏電動自行車有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 高文迪

技術領域

本實用新型涉及一種電動自行車領域的零部件結構，尤其是一種電動車后座腳踏板結構。

背景技術

當今時代，隨著人們生活水平的提高，越來越多的私家車被購置并且上路運行。尤其是在城市中出行，交通擁堵狀況日益嚴重。究其原因是城市規劃以及道路的整修無法滿足社會經濟高速發展的需要。對于較大規模城市而言，為了避免出行時間在路上擁堵，騎自行車出門不得不在城市居民考慮的范疇之中。

然而，騎自行車的局限性在于騎行者無法有充足的體力行駛較遠路途，在目的地較遠的情況下，比如居住地與工作地較遠，則不適宜騎自行車往返。隨著能源領域的進步和社會交通方式的變革，騎電動自行車出行已經越來越成為人們首選的出行方式。電動自行車具有體積小，輕便，干凈，操作簡單，不用駕照以及節省體力的特點，能夠行駛較遠距離，而且在交通高峰的時間也能夠避免擁堵在路上。同時，電動自行車還隨車裝配有后座以及車筐，既能夠拖人也能夠載物。

電動自行車的車筐通常安裝在電動自行車的前端，包括載物筐，載物筐通常由硬金屬絲編織而成，載物筐的底部設置有用于與電動自行車固定連接的底端固定塊，載物筐的外側面設置有用于與電動自行車固定連接的側面固定塊。電動自行車后座設置在電動自行車的后部，可以用來載人。當電動自行車載人時，坐在后座上的人通常用腳蹬住位于后座下方的電動車腳踏板，以保持自己身體的平穩。現有技術中的電動車腳踏板安裝結構，通常包括固定在電動車架上的腳踏板安裝架，腳踏板通過轉軸安裝在腳踏板安裝架上，腳踏板能夠繞轉軸轉動。在未載人時，腳踏板豎直收起緊貼電動車車身，以保持電動車較小的占地面積；在載人過程中，腳踏板繞轉軸轉動至水平狀態，供被載的人蹬踏。

然而，上述結構的電動車腳踏板，在未載人時，腳踏板本應豎直收起緊貼電動車車身，但由于腳踏板僅僅通過轉軸安裝在腳踏板安裝架上，穩定性不高，在電動車顛簸的情況下，腳踏板很容易就在收起狀態下張開，給騎行造成不便，甚至容易造成交通危險。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種穩定性較高，避免輕易張開或收起的電動車后座腳踏板結構。

為解決上述問題，本實用新型的一種電動車后座腳踏板結構，包括固定在電動車架上的左安裝架和右安裝架，腳踏板通過轉軸安裝在左、右安裝架之間，腳踏板固定在轉軸上，能夠繞轉軸的軸線做周向轉動，同時轉軸能夠在左、右安裝架上軸向移動，其特征在于：所述左安裝架上開設有兩個定位孔；所述兩個定位孔分別位于轉軸的周向上，并且到轉軸的距離相等；其中一個定位孔位于轉軸正上方，另一個定位孔位于轉軸水平方向上；所述腳踏板左側設置有向左側探出的并且與定位孔相配合的定位銷。

所述腳踏板右側設置有壓縮彈簧，該壓縮彈簧一端頂在腳踏板右側，一端頂在右安裝架上。

所述壓縮彈簧套在轉軸上。

采用本實用新型結構的電動車后座腳踏板結構，通過設置相互配合的定位孔與定位銷，能夠將腳踏板在使用時定位在水平張開的狀態，在其未使用時將其定位在豎直收起的狀態，從而避免現有技術中腳踏板穩定性較差，能夠輕易張開的缺陷，從而增加了騎行的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型電動車后座腳踏板結構的主視圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為本實用新型電動車后座腳踏板結構的的立體圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型技術方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，本實用新型的一種電動車后座腳踏板結構，包括固定在電動車架1上的左安裝架201，右安裝架202，腳踏板3通過轉軸4安裝在左安裝架201和右安裝架202之間，腳踏板3固定在轉軸4上，能夠繞轉軸4的軸線做周向轉動；左、右安裝架201、202上設置有轉軸4通過的軸孔，轉軸4能夠在左、右安裝架201、202上軸向移動。

所述左安裝架201上開設有兩個定位孔501、502；所述兩個定位孔501、502分別位于轉軸4的周向上，并且到轉軸4的距離相等；其中一個定位孔501位于轉軸4正上方，另一個定位孔502位于轉軸4水平方向上；所述腳踏板3左側設置有向左側探出的并且與定位孔501、502相配合的定位銷6。

通過設置相互配合的定位孔與定位銷，能夠將腳踏板在使用時定位在水平張開的狀態，在其未使用時將其定位在豎直收起的狀態，從而避免現有技術中腳踏板穩定性較差，能夠輕易張開的缺陷，從而增加了騎行的安全性。