[實(shí)用新型]運(yùn)動(dòng)器材的慣性飛輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220158654.3
• 申請(qǐng)日: 2012-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202605607U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐文彬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐文彬
• 主分類(lèi)號(hào): A63B21/22
• 分類(lèi)號(hào): A63B21/22;F16F15/30
• 代理公司: 北京泰吉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11355
• 代理人: 張雅軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)動(dòng)器材的零組件，特別是涉及一種運(yùn)動(dòng)器材的慣性飛輪。

背景技術(shù)

一般運(yùn)動(dòng)器材經(jīng)常使用一個(gè)慣性飛輪來(lái)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力控制，控制阻力的方式通常有兩種，第一種是利用一個(gè)毛氈塊摩擦該慣性飛輪，當(dāng)該毛氈塊施加在該慣性飛輪的力量越大時(shí)則阻力越大，第二種是利用多個(gè)磁鐵靠近該慣性飛輪，于是會(huì)產(chǎn)生磁吸力與渦流阻力，借由調(diào)整所述磁鐵與該慣性飛輪之間的距離就能調(diào)整阻力，而搭配第二種方式所采用的慣性飛輪必需具備金屬材質(zhì)的外表面。

傳統(tǒng)制造該慣性飛輪采用金屬材料鑄造，為了降低使用金屬材料的成本，中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告第M308084號(hào)公開(kāi)使用塑膠制成一外殼，并在該外殼內(nèi)灌注石頭、沙子等非金屬材料，但塑膠制外殼不能用于磁鐵控制阻力的產(chǎn)品。

因此，中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告第M383424號(hào)公開(kāi)使用導(dǎo)電體(金屬)制成一外殼，并在該外殼內(nèi)灌注混凝土材料，中國(guó)臺(tái)灣專(zhuān)利公告第M274120號(hào)則公開(kāi)使用一個(gè)金屬輪圈做為骨架，然后在該金屬輪圈內(nèi)灌注混凝土的結(jié)構(gòu)，由于該外殼或該輪圈都是金屬材質(zhì)，所以能適用于磁鐵控制阻力，另外由于使用混凝土取代部份金屬，所以能降低成本。

然而，當(dāng)制造商測(cè)試上述公開(kāi)的慣性飛輪時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)慣性飛輪的重心偏離中心軸，只有完全使用金屬鑄造的慣性飛輪能借由鉆孔方式調(diào)整重心位置，使用混凝土、石頭、沙子作為填充物的慣性飛輪則不能調(diào)整重心位置，而一個(gè)重心偏離中心軸卻沒(méi)有調(diào)整的慣性飛輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)晃動(dòng)、偏擺、阻力不平均的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能調(diào)整重心位置的運(yùn)動(dòng)器材的慣性飛輪。

該慣性飛輪包含一個(gè)中空的殼體、一填充物，及一個(gè)配重單元。

該殼體包括一個(gè)第一側(cè)壁、一個(gè)沿一軸線間隔于該第一側(cè)壁的第二側(cè)壁，及一個(gè)圍繞該軸線且連接于該第一側(cè)壁與該第二側(cè)壁之間的外圍繞壁，該第一側(cè)壁具有多個(gè)散布于該軸線的徑向的安裝部。

該填充物是分布于該殼體內(nèi)的膠結(jié)材料。

該配重單元包括至少一個(gè)第一配重件，該第一配重件能組合在其中一個(gè)安裝部。

較佳地，該殼體還包括一個(gè)圍繞該軸線且設(shè)置于該外圍繞壁的外表面的金屬圈。

較佳地，該殼體的金屬圈具有多個(gè)沿該外圍繞壁依序銜接的金屬片。

較佳地，該殼體還包括一個(gè)圍繞該軸線且位于該外圍繞壁內(nèi)的內(nèi)圍繞壁，該慣性飛輪還包含一個(gè)心軸，該心軸包括一個(gè)結(jié)合于該內(nèi)圍繞壁的結(jié)合段、一個(gè)自該結(jié)合段沿該軸線凸出該殼體的驅(qū)動(dòng)段，及兩個(gè)沿該軸線間隔設(shè)置且分別靠近該第一側(cè)壁與該第二側(cè)壁的軸承安裝部。

較佳地，該心軸的結(jié)合段具有一個(gè)結(jié)合該內(nèi)圍繞壁的粗糙表面。

較佳地，該殼體包括一個(gè)具有該第一側(cè)壁、該外圍繞壁與該內(nèi)圍繞壁的殼箱，及一個(gè)具有該第二側(cè)壁且結(jié)合于該殼箱的殼蓋，該第一側(cè)壁的安裝部都是朝向該第二側(cè)壁延伸的中空管結(jié)構(gòu)。

較佳地，該殼體還包括多個(gè)位于該殼體內(nèi)部的隔間壁，及多個(gè)經(jīng)由所述隔間壁區(qū)隔且平均分布于該軸線周?chē)奶畛淇臻g，所述隔間壁連接于該第一側(cè)壁、該外圍繞壁與該內(nèi)圍繞壁，該第二側(cè)壁具有多個(gè)沿該軸線方向貫穿且分別對(duì)應(yīng)于所述填充空間的填充孔，該填充物散布于所述填充空間內(nèi)。

較佳地，該殼體還包括多個(gè)自該第一側(cè)壁朝向該第二側(cè)壁延伸的第一錨定柱，及多個(gè)自該第二側(cè)壁朝向該第一側(cè)壁延伸的第二錨定柱。

較佳地，該配重單元還包括至少一個(gè)第二配重件，該第二配重件與該第一配重件的重量不相同，且都能分別組合在所述安裝部。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過(guò)該第一配重件能組合在該軸線的徑向位置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)該慣性飛輪出廠前做測(cè)試時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)該填充物與該殼體所建立的一個(gè)初始重心，發(fā)生自該軸線偏離的情形，制造者就能將該第一配重件組合在適合的安裝部中，進(jìn)而使得該慣性飛輪整體的重心趨近于該軸線，達(dá)到能調(diào)整重心位置并提升產(chǎn)品品質(zhì)的使用效果。

附圖說(shuō)明

圖1是一立體圖，說(shuō)明本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)器材的慣性飛輪的較佳實(shí)施例；

圖2是一立體分解圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例中，一個(gè)殼體、一個(gè)心軸，及一個(gè)配重單元的組成結(jié)構(gòu)；

圖3是一剖視圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例中，該殼體、該心軸、一填充物，及該配重單元的連接結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考附圖的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的明白。