[實(shí)用新型]一種礦用全液壓吊裝車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220155874.0
• 申請(qǐng)日: 2012-04-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202609828U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔仁山;常補(bǔ)孩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)治市永華機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C23/50
• 分類(lèi)號(hào): B66C23/50;B66C23/62;B61H7/04
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型一種礦用全液壓吊裝車(chē)，屬于礦用吊裝機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，井下綜采工作面起重吊裝工作90%以上仍處于人力配簡(jiǎn)單手動(dòng)起吊裝置來(lái)完成，工人勞動(dòng)強(qiáng)度很大，工作效率很低；近一、二年雖有井下吊裝設(shè)備問(wèn)世，但其特點(diǎn)仍是用電能制造油壓動(dòng)力來(lái)完成各種吊裝工作，不符合井下安全規(guī)程，安全隱患大，并且這些吊裝設(shè)備大多體積大，無(wú)法整體到達(dá)綜采工作面，需拆解下井，重新組裝工作，增加了輔助工作時(shí)間和費(fèi)用，降低了工作效率；因無(wú)伸縮支撐系統(tǒng)，吊裝力矩不可調(diào)，易側(cè)翻；回轉(zhuǎn)角度只有±90⁰，工作范圍有限；配重不能隨回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，吊裝穩(wěn)定性差；沒(méi)有鋼絲繩軟吊機(jī)構(gòu)，直接用油缸舉升，舉升力必須大大超過(guò)額定起吊負(fù)荷，不僅增加了制造成本，而且降低了設(shè)備的使用壽命；整車(chē)用電系統(tǒng)加大了設(shè)備的復(fù)雜系數(shù)、維護(hù)成本，使用壽命縮短，故障、維修概率增加；長(zhǎng)時(shí)間工作必須對(duì)升溫液壓油實(shí)施井下冷卻，這樣會(huì)造成冷卻排水，影響工作場(chǎng)地的工作環(huán)境；目前3T-12T帶電吊車(chē)市場(chǎng)價(jià)約在100萬(wàn)至190萬(wàn)之間，售價(jià)過(guò)高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種采用乳化液為動(dòng)力源，可360°旋轉(zhuǎn)的，操作簡(jiǎn)單、使用安全可靠的礦用全液壓吊裝車(chē)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種礦用全液壓吊裝車(chē)，包括：車(chē)架和液壓起吊裝置，車(chē)架的臺(tái)面上通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接有液壓起吊裝置。

所述液壓起吊裝置的底板安裝在車(chē)架的臺(tái)面上，所述液壓起吊裝置的底板上豎直設(shè)置有第一吊臂，所述第一吊臂的上端鉸接有第二吊臂，起吊油缸的一端鉸接在液壓起吊裝置的底板上，所述起吊油缸的另一端與第二吊臂的中部鉸接在一起。

所述車(chē)架底部設(shè)置有軌道車(chē)輪和制動(dòng)板，所述制動(dòng)板與軌道車(chē)輪相配合，所述軌道車(chē)輪安裝在軌道上，所述制動(dòng)板的一端與制動(dòng)油缸的活塞桿相連接，所述制動(dòng)油缸通過(guò)換向閥連接有手壓泵。

所述第二起吊臂的上方通過(guò)滾輪活動(dòng)安裝鋼絲軟繩，所述鋼絲軟繩的一端設(shè)置有吊鉤。

所述車(chē)架的周?chē)O(shè)置有支撐油缸。

所述車(chē)架上方設(shè)置有配重。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

1、本實(shí)用新型采用綜采工作面的乳化液為動(dòng)力源，操作簡(jiǎn)單、使用安全可靠。

2、本實(shí)用新型中的液壓起吊裝置回轉(zhuǎn)支承在車(chē)架上，且配重可隨液壓起吊裝置360°全方位旋轉(zhuǎn)，有效利用井下空間，吊裝更加平穩(wěn)可靠，提高吊裝的工作效率。

3、本實(shí)用新型中車(chē)架周?chē)O(shè)置有支撐油缸，保證吊裝平穩(wěn)，適應(yīng)性更強(qiáng)。

4、本實(shí)用新型中車(chē)輪可以在軌道上行走，并能夠在8米半徑軌道轉(zhuǎn)彎，使用更加方便。

5、本實(shí)用新型中車(chē)輪上設(shè)置有制動(dòng)板，保證吊裝車(chē)在8度坡上牢固駐車(chē)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中軌道車(chē)輪與制動(dòng)板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為車(chē)架，2為液壓起吊裝置，3為第一吊臂，4為第二吊臂，5為起吊油缸，6為軌道車(chē)輪，7為制動(dòng)板，8為制動(dòng)油缸，9為換向閥，10為手壓泵，11為鋼絲軟繩，12為吊鉤，13為支撐油缸，14為配重，15為軌道。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種礦用全液壓吊裝車(chē)，包括：車(chē)架1和液壓起吊裝置2，車(chē)架1的臺(tái)面上通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接有液壓起吊裝置2。

所述液壓起吊裝置2的底板安裝在車(chē)架1的臺(tái)面上，所述液壓起吊裝置2的底板上豎直設(shè)置有第一吊臂3，所述第一吊臂3的上端鉸接有第二吊臂4，起吊油缸5的一端鉸接在液壓起吊裝置2的底板上，所述起吊油缸5的另一端與第二吊臂4的中部鉸接在一起。

所述車(chē)架1底部設(shè)置有軌道車(chē)輪6和制動(dòng)板7，所述制動(dòng)板7與軌道車(chē)輪6相配合，所述軌道車(chē)輪6安裝在軌道15上，所述制動(dòng)板7的一端與制動(dòng)油缸8的活塞桿相連接，所述制動(dòng)油缸8通過(guò)換向閥9連接有手壓泵10。

所述第二起吊臂4的上方通過(guò)滾輪活動(dòng)安裝鋼絲軟繩11，所述鋼絲軟繩11的一端設(shè)置有吊鉤12。

所述車(chē)架1的周?chē)O(shè)置有支撐油缸13。

所述車(chē)架1上方設(shè)置有配重14。

本實(shí)用新型中回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，并通過(guò)礦井下的乳化液為動(dòng)力提供動(dòng)力帶動(dòng)液壓起吊裝置回轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型中的起吊油缸5、制動(dòng)油缸8和支撐油缸13均采用乳化液提供動(dòng)力。