[實用新型]一種油底殼

有效

• 申請號: 201220152627.5
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN202544957U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 程鐵仕;徐富城;韓慶民;單震;鄧莉;張益;李金泉
• 申請（專利權）人: 常州常發動力機械有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

技術領域

本實用新型涉及一種發動機油底殼，屬于內燃機領域。

背景技術

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是作為外殼封閉曲軸箱，防止雜質進入曲軸箱，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。

傳統汽車驅動一般采用兩輪驅動，也稱為前置后驅，全稱為前置發動機后輪驅動。采用該種形式的驅動方式時，前排車輪負責轉向，后排車輪來承擔整個車輛的驅動工作，在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到后驅動橋上，從而驅動后輪使汽車前進。?然而，采用該種驅動方式的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也容易打滑，車輛啟動加速時也比較容易發生擺尾現象。

為了克服兩輪驅動時的上述缺陷，四輪驅動形式應運而生。所謂四輪驅動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。采用四輪驅動時，車輛的前排輪和后排輪之間設計有傳動軸，所述傳動軸需要從發動機的油底殼的下部穿過。當發動機的油底殼低于車輛的最小離地間隙時，所述傳動軸則無法從油底殼的底部穿過。

為了使得所述傳動軸能夠從所述油底殼的底部穿過，容易想到的方式是加大最小離地間隙并抬高油底殼，然而一旦加大最小離地間隙，車輛運動的平穩性就會隨之下降；為了提高車輛運動的平穩性，需要在曲軸箱的上部安裝平衡軸，但是，由于安裝空間有限，在抬高油底殼之后，往往無法安裝平衡軸，這就造成了傳動軸和平衡軸的安裝無法同時滿足。

實用新型內容

因此，本實用新型所要解決的技術問題在于克服現有技術中油底殼在四輪驅動中無法同時對傳動軸和平衡軸進行安裝的缺陷，從而提供一種能夠在四輪驅動中同時滿足傳動軸和平衡軸安裝需求的油底殼。

為此，本實用新型提供一種油底殼，包括殼體和位于殼體上的放油組件，所述殼體上形成有適合供設置在車輛前輪和后輪之間的傳動軸穿過的通過腔，且所述通過腔將所述殼體分隔成左、右的且相通的第一殼體和第二殼體。

所述通過腔為成型在第一殼體和第二殼體之間的空槽。

所述通過腔為貫穿所述殼體的兩個相對側壁上的通孔。

所述空槽是一個U形槽。

所述第一殼體和所述第二殼體之間通過過油管連通。

所述第一殼體和所述第二殼體上分別設置有一個連接孔，所述過油管的兩端分別與所述連接孔固定連通。

所述過油管是軟質彎管。

所述放油組件為一個放油閥。

本實用新型提供的油底殼具有以下優點：

本實用新型提供的油底殼，包括殼體和位于殼體上的放油組件，所述殼體上形成有適合供設置在車輛前輪和后輪之間的傳動軸穿過的通過腔，且所述通過腔將所述殼體分隔成左、右的且相通的第一殼體和第二殼體。本實用新型的油底殼，由于具有通過腔，所述傳動軸在安裝時能夠從所述通過腔穿過，而不需要從所述油底殼的底部穿過，這樣，即使在車輛的最小離地間隙很小時，在不需要抬高所述油底殼時就能對所述傳動軸進行正常安裝；同時，由于不需要抬高所述油底殼，為所述平衡軸預留了安裝空間，使得所述平衡軸也能進行正常安裝。這樣的油底殼設計最終使得四輪驅動滿足了同時安裝傳動軸和平衡軸的需求，既防止了車輛的打滑現象，也保證了車輛運行的平穩性。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1是本實用新型的實施例1提供的油底殼的結構示意圖；

圖2是圖1所示的油底殼的左視圖；

圖3是本實用新型的實施例2提供的油底殼的結構示意圖。

圖中附圖標記表示為：

1-殼體；11-第一殼體；12-第二殼體；2-放油組件；3-空槽；4-通孔；5-過油管。

具體實施方式

本實用新型的核心目的在于提供一種能夠在四輪驅動中同時滿足傳動軸和平衡軸安裝需求的油底殼。

在上述核心目的的基礎上，本實用新型提供一種油底殼，包括殼體1和位于殼體1上的放油組件2，所述殼體1上形成有適合供設置在車輛前輪和后輪之間的傳動軸穿過的通過腔，且所述通過腔將所述殼體1分隔成左、右的且相通的第一殼體11和第二殼體12。

上述技術方案是本實用新型的核心技術方案，在核心技術方案的基礎上，本實用新型還可以有多種優選方案。下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型的優選技術方案進行詳細地說明。

實施例1