[實用新型]特種車用抽拉式配電箱總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220144970.5
• 申請日: 2012-04-10
• 公開（公告）號: CN202616643U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐明;郭劍;彭勇
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶迪馬工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號: H02B11/173
• 分類號: H02B11/173
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于特種車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種特種車用抽拉式配電箱總成。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的特種車用抽拉式配電箱總成包括配電箱和標準機柜，其中配電箱內(nèi)裝有繼電器、接觸器等元器件，該配電箱的后面板上密布有排線式插腳，且配電箱通過螺釘或螺栓固定安裝在標準機柜內(nèi)。另外，所述標準機柜內(nèi)還固定安裝有至少兩臺設(shè)備，如音視頻設(shè)備、通信設(shè)備，這些設(shè)備自帶的外接線束(如電源線、控制線)插接在所述配電箱后面板的排線式插腳上，從而通過配電箱對這些設(shè)備進行供電及簡單的控制。在生產(chǎn)裝配和維修的過程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在如下缺陷：

1、由于配電箱通過螺釘或螺栓固定安裝在標準機柜上，這種連接方式的缺陷主要體現(xiàn)在兩個方面：a、生產(chǎn)裝配時顯得非常麻煩，裝配效率較低；b、因為配電箱內(nèi)元器件出故障的概率比較高，一旦出現(xiàn)故障就需要進行維修，而維修時則需拆、裝螺釘或螺栓，并要將配電箱從標準機柜內(nèi)取出，維修很不方便。

2、由于設(shè)備自帶的外接線束(如電源線、控制線)插接在所述配電箱后面板的排線式插腳上，這種接線方式的缺點也主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，生產(chǎn)裝配時操作非常麻煩、費力，需將設(shè)備的各種線束逐一地、正確地插接在所述配電箱后面板對應(yīng)的排線式插腳上，從而又進一步降低了裝配效率，在空間狹小的特種車內(nèi)進行總裝時這種缺點尤為明顯；第二，對配電箱進行維修時，需先將設(shè)備的各種線束拔下，排出故障后再重新將設(shè)備的各種線束插接在所述配電箱后面板對應(yīng)的排線式插腳上，這樣又會進一步加劇維修的不便性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種便于生產(chǎn)裝配和維修的特種車用抽拉式配電箱總成。

本實用新型的技術(shù)方案如下：一種特種車用抽拉式配電箱總成，包括配電箱(1)和標準機柜(2)，其中配電箱(1)裝在所述標準機柜(2)內(nèi)，其特征在于：所述配電箱(1)的兩個側(cè)箱板(1a)均通過滑軌滑槽組件與標準機柜(2)活動連接，且滑軌滑槽組件呈水平布置。

與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，本實用新型將配電箱(1)與標準機柜(2)的連接方式由原來的螺接式調(diào)整為現(xiàn)在的抽拉式，具體為所述配電箱(1)的兩個側(cè)箱板(1a)均通過滑軌滑槽組件與標準機柜(2)活動連接，且滑軌滑槽組件呈水平布置。在本技術(shù)方案中，配電箱(1)具有兩種狀態(tài)：第一是拉出狀態(tài)；第二是收回狀態(tài)。

采用以上結(jié)構(gòu)，本實用新型的優(yōu)點主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，生產(chǎn)裝配時，可通過滑軌滑槽組件將配電箱(1)活動安裝在標準機柜(2)內(nèi)，能夠方便生產(chǎn)裝配，有效提高裝配效率；第二，更重要的是當(dāng)配電箱內(nèi)的元器件出現(xiàn)故障時，將配電箱從標準機柜內(nèi)拉出即可進行維修，有效克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不足，維修方便快捷、快捷，結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，適于大規(guī)模推廣運用。

在本技術(shù)方案中，所述滑軌滑槽組件為外購件，并帶動鎖止功能，而滑軌滑槽組件中的滑軌(3)安裝在配電箱(1)的側(cè)箱板(1a)上，滑軌滑槽組件中的滑槽(4)安裝在所述標準機柜(2)的兩個立柱(2a)之間。當(dāng)然，也可將所述滑軌(3)安裝于標準機柜(2)的兩個立柱(2a)之間，而滑槽(4)水平安裝在配電箱(1)的側(cè)箱板(1a)上。另外，根據(jù)實際需要采用其他結(jié)構(gòu)形式的滑軌滑槽組件也應(yīng)落于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

在所述標準機柜(2)內(nèi)還固定安裝有至少兩臺設(shè)備(5)，且設(shè)備(5)自帶的外接線束(5a)插接在航空插頭(6)的插腳上；所述航空插頭(6)設(shè)在標準機柜(2)的背板上，與該航空插頭(6)相適配的航空插座(7)設(shè)于所述配電箱(1)的后面板(1b)上。并且，所述航空插頭(6)和航空插座(7)的數(shù)目并不局限于說明書附圖中表示的1個，也可根據(jù)需要采用多個，如2、3、4個。

所述航空插頭(6)與航空插座(7)的連接狀態(tài)有兩種，且這兩種狀態(tài)與配電箱(1)密切相關(guān)，即：第一種是接合狀態(tài)，此時配電箱(1)處于收回狀態(tài)；第二種是脫開狀態(tài)，此時配電箱(1)處于拉出狀態(tài)。對配電箱(1)進行維修時，先將其拉出，排出故障后再將配電箱(1)收回，此時航空插頭(6)就方便快捷地與航空插座(7)接合在一起，從而通過配電箱(1)對所述設(shè)備(5)進行供電及簡單的控制。

以上接線方式與抽拉式連接方式有機地結(jié)合在一起，既能進一步方便生產(chǎn)裝配，提高裝配效率，又能大幅增加維修配電箱(1)的便利性，很好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷。

有益效果：本實用新型不僅便于生產(chǎn)裝配，能大幅提高裝配效率，而且便于對配電箱進行維修，方便快捷，很好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，適于大規(guī)模推廣運用。