[實用新型]一種可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道

有效

• 申請號: 201220142204.5
• 申請日: 2012-04-06
• 公開（公告）號: CN202785313U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 王云峰;章海彬;薛金保;王啟宇;衛建良;粘桂蓮;王永欣;徐志剛;李清君;張景彪;李景樂;王培玉
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣第一建設公司
• 主分類號: B66C7/08
• 分類號: B66C7/08
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 王自剛

技術領域

本專利涉及一種滑移軌道，特別是一種可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道。?

背景技術

目前，“滑移法”是大型設備吊裝最常用的方法之一，主吊起重機站在設備基礎附近吊裝設備頭部，設備尾部擺放在吊裝尾排上。吊裝時，隨著主吊起重機的起升，吊裝尾排在專用牽引滑車組牽引力的作用下沿專用滑移軌道向設備基礎方向移動，逐漸將設備直立。?

傳統的吊裝滑移方式有如下兩種：一是在道木軌道上擺放鋼質滾杠，吊裝尾排通過鋼質滾杠在道木軌道上的滾動，在鋼質滾杠上向前移動。由于受到吊裝尾排壓力后鋼質滾杠擠壓道木變形，滾動摩擦系數較大致使摩擦力較大，需要的牽引力也較大，吊裝尾排在軌道上的移動是間斷性（脈沖式）的。二是在鋼質軌道上涂抹潤滑劑，吊裝尾排在鋼質軌道上向前滑動。由于滑動摩擦系數較大致使摩擦力較大，需要的牽引力也較大，吊裝尾排在軌道上的移動也是間斷性（脈沖式）的。所以，傳統的吊裝滑移方式因為摩擦系數大而需要較大的牽引力，當吊裝尾排承擔的滑移重量很大時，就需要投入足夠能力的牽引機具設備以提供足夠大的牽引力；由于牽引力的增加，吊裝施工作業的安全風險也增大；同時，吊裝尾排在軌道上間斷性（脈沖式）的移動方式，在每次滑移的起動時刻，牽引力都會通過被吊裝設備的傳遞，對主吊起重機帶來沖擊載荷。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道，摩擦系數比傳統吊裝滑移方式的滾動摩擦系數和滑動摩擦系數顯著降低，需要的牽引力也顯著降低，更適用于進行大重量設備的滑移，且滑移軌道使用的PTFE滑板和軌道支撐底板可重復使用，具有較強經濟性。?

為了實現解決上述技術問題的目的，本專利采用了如下技術方案：?

本專利的一種可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道，所述的吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺、軌道支撐底板、導向限位結構、PTFE滑板構成，其中：

混凝土承臺是由在吊裝尾排滑移位置澆筑的混凝土基礎、通長鋼筋網、角鋼組成，通長鋼筋網內部設置在混凝土基礎內部作為骨架，混凝土基礎上表面兩側設置預埋角鋼；

軌道支撐底板是鋪設在混凝土承臺上表面的鋼板，軌道支撐底板兩側與混凝土承臺兩側的預埋角鋼焊接為一體；

導向限位結構由焊接在軌道支撐底板兩側的槽鋼和加強筋板組成，兩側槽鋼的內部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米；

PTFE滑板由聚四氟乙烯板和鋼板載體兩部分組成；聚四氟乙烯板上表面設有均勻分布的儲油凹坑，聚四氟乙烯板下表面經過鈉化處理；鋼板載體位于聚四氟乙烯板下部，聚四氟乙烯板下表面與鋼板載體粘貼在一起；PTFE滑板通過鋼板載體點焊固定在軌道支撐底板上；優選的聚四氟乙烯板上的儲油凹坑均勻分布在聚四氟乙烯板上表面，每平方米分布200~2500個；凹坑的垂直投影面積占聚四氟乙烯板上表面面積的30%~75%。

本專利的可降低摩擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道，其施工工藝包括澆注混凝土承臺、鋪設軌道支撐底板、安裝導向限位結構、鋪設PTFE滑板，具體實施步驟為：?

（1）?澆注混凝土承臺：鋪設混凝土承臺的墊層，綁扎鋼筋網，固定預埋角鋼，支模澆注混凝土承臺；

（2）鋪設軌道支撐底板：在混凝土承臺上鋪設鋼板，將鋼板兩側與混凝土承臺兩側的預埋角鋼焊接為一體，形成軌道支撐底板；

（3）?安裝導向限位結構：在軌道支撐底板兩側焊接槽鋼和加強筋板，控制兩側槽鋼的內部間距比吊裝尾排的寬度大50毫米，形成導向限位結構；

（4）鋪設PTFE滑板：聚四氟乙烯板下表面經過鈉化處理之后粘貼在鋼板載體上；PTFE滑板通過鋼板載體點焊固定在軌道支撐底板上。

本專利所述的大型設備，一般是指總重200噸以上的設備。更具體是指總重1000噸以上的設備。?