[實(shí)用新型]一種機(jī)場(chǎng)手推車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220139073.5
• 申請(qǐng)日: 2012-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN202608820U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏安騰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 科瑞華美（北京）投資咨詢有限公司
• 主分類號(hào): B62B3/00
• 分類號(hào): B62B3/00;B62B5/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明;郝鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)場(chǎng)輔助設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種機(jī)場(chǎng)手推車。

背景技術(shù)

機(jī)場(chǎng)手推車作為一種機(jī)場(chǎng)的輔助設(shè)備，起著重要的作用，主要是用于旅客的行李搬運(yùn)。

基于機(jī)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景需要，機(jī)場(chǎng)手推車在需要堅(jiān)固耐用，輕便靈活的同時(shí)，還需要具有存儲(chǔ)時(shí)節(jié)省空間，使用時(shí)便于控制等特性。由于機(jī)場(chǎng)手推車的主要使用對(duì)象是到達(dá)機(jī)場(chǎng)的旅客，所以機(jī)場(chǎng)手推車的使用體驗(yàn)的好壞也會(huì)直接影響到旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)整體印象評(píng)價(jià)。

現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)場(chǎng)手推車需要解決其制動(dòng)系統(tǒng)的有效性，以使其在無人操控的狀態(tài)下自動(dòng)保持鎖定，防止機(jī)場(chǎng)手推車在失去人員的控制的情況下，在慣性作用力下的滑行，避免由失控滑行而可能造成的碰撞他人，使得人員受傷或是財(cái)物損失等意外情況的發(fā)生。

為此，目前需要一種既可以在無人操控時(shí)可以自動(dòng)鎖定，又可以在旅客或工作人員時(shí)方便使用和控制的機(jī)場(chǎng)手推車。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種機(jī)場(chǎng)手推車，以實(shí)現(xiàn)在無人操控時(shí)可以自動(dòng)鎖定，又可以在旅客或工作人員時(shí)方便使用和控制的目的。

本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案為：

一種機(jī)場(chǎng)手推車，包括：扶手、托架、制動(dòng)裝置、前輪和后輪；

所述制動(dòng)裝置包括剎車線控制部、與剎車線控制部連接的底座和與后輪剎車片連接的剎車線；

所述剎車線控制部的兩端分別設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述底座設(shè)有用于與第一轉(zhuǎn)軸連接的第一轉(zhuǎn)軸連接部，和，用于與第二轉(zhuǎn)軸連接的第二轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)槽；所述剎車線控制部的中段設(shè)有用于與剎車線端頭連接的凹槽；

所述托架包括立桿和底架，所述扶手與所述剎車線控制部固定連接，所述底座與所述立桿固定連接。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)軸連接部為第一轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)槽。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述剎車線穿過所述立桿的中空腔與所述后輪剎車片連接。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述底座與所述立桿固定連接的連接處還設(shè)有剎車線導(dǎo)線套。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，還設(shè)有底座罩，所述底座罩與所述底座扣接后套設(shè)于所述剎車線控制部外。

通過上述技術(shù)方案可以看出，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，設(shè)有制動(dòng)裝置的剎車線控制部，并在剎車線控制部的一端設(shè)有扶手，從而在下壓扶手的時(shí)候，使剎車線控制部以第一轉(zhuǎn)軸連接部為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車線控制部的第二轉(zhuǎn)軸沿第二轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)槽向上滑動(dòng)，從而帶動(dòng)剎車線控制部中段的用于與剎車線端頭連接的凹槽向上運(yùn)動(dòng)，最終提起了剎車線，釋放了鎖定后輪的剎車片，從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)手推車的操控。由于在本實(shí)用新型實(shí)施例中，剎車片在無人操控的狀態(tài)下一直會(huì)鎖定后輪，所以一旦操控人員離開機(jī)場(chǎng)手推車的扶手，機(jī)場(chǎng)手推車會(huì)自動(dòng)的剎閘，停止運(yùn)動(dòng)。而操控人員下壓扶手后則會(huì)釋放剎車片，使機(jī)場(chǎng)手推車處于被操控狀態(tài)，可以方便的行進(jìn)和轉(zhuǎn)彎。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所述機(jī)場(chǎng)手推車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中所述制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中所述底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中又一底座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種機(jī)場(chǎng)手推車，包括：扶手01、托架02、制動(dòng)裝置03、前輪04和后輪05；

制動(dòng)裝置03包括剎車線控制部31、與剎車線控制部32連接的底座32和與后輪剎車片33連接的剎車線34；

所述剎車線控制部31的兩端分別設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸311和第二轉(zhuǎn)軸312，所述底座32設(shè)有用于與第一轉(zhuǎn)軸311連接的第一轉(zhuǎn)軸連接部321，和，用于與第二轉(zhuǎn)軸312連接的第二轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)槽322；所述剎車線控制部31的中段設(shè)有用于與剎車線端頭35連接的凹槽；

所述托架包括立桿21和底架，所述扶手01與所述剎車線控制部31固定連接，所述底座32與所述立桿21固定連接。