[實用新型]一種汽車變光燈及由其所構成的變光燈控制系統

有效

• 申請號: 201220137994.8
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN202641497U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 祝向陽
• 申請（專利權）人: 祝向陽
• 主分類號: B60Q1/14
• 分類號: B60Q1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車前燈，更具體的說，涉及一種汽車變光燈及由其所構成的變光燈控制系統。

背景技術

目前汽車前燈包括遠光燈和近光燈，人們在使用時不可避免的會造成損壞，如果有其中一個損壞，就會給汽車的使用者帶來不便，為了使遠光燈或者近光燈的其中之一損壞時，可以有替代的燈具使用，中國專利CN201646542公開了“一種擺角燈”，其特點在于使光源在一個基點上可以左右搖擺，來變化遠近光，實現了一泡多用的優點，但該燈的與安定器的組合較為復雜，燈泡在搖擺時不受控制，致使裝車后光源不聚焦，且安裝復雜，電線分支較多，容易造成短路。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，便于安裝的汽車變光燈以及其所構成的變光燈控制系統。

本實用新型的上述目的是通過如下的技術手段加以實現的：一種汽車變光燈，由燈座、固定在燈座上的不銹鋼反光片和安裝在不銹鋼反光片內的燈泡構成，所述的汽車變光燈還包括軌道定位燈頭、線圈、線圈蝸釘、耐高溫復位彈簧和金屬頂片，其中線圈設置在燈座內部，所述的燈泡后部的金屬頂片上，所述金屬頂片在通過耐高溫復位彈簧與燈座相連接，所述軌道定位燈頭安裝在燈座上并且位于金屬頂片與燈泡之間，所述線圈蝸釘安裝在線圈的頂端并位于與軌道定位燈頭之間。

所述的軌道定位燈頭四周帶擋邊可控制燈泡前后左右移動范圍。

由上述的汽車變光燈所構成的變光燈控制系統，其特征在于：所述的變光燈控制系統由所述汽車變光燈、線組控制器、供電開關、安定器和外接插頭所構成，其中線組控制器通過供電開關與所述汽車變光燈中的線圈相連接，同時線組控制器還與安定器相連接，安定器還與外接插頭相連接。

所述變光燈控制系統的電壓取值為9V-24V。

本實用新型的有益之處在于：1.線圈在通電時與燈泡上的金屬頂片吸附，使燈泡的行程沿著燈頭的軌道走向燈頭的頂部，當線圈不能電時，耐高復位彈簧將燈泡的行程沿著燈頭設定的軌道拉至底部，且燈頭的左右都有定位溝槽，燈泡上下移動時，不會左右搖晃。2.將線圈通電控制開關，燈泡啟動電源正負極至于一個插頭上，無需外接電源電線或直接向電瓶取電，啟動電源可調性強。3.結構簡單、安裝方便。

附圖說明

下面結合附圖說明與具體實施例對本實用新型做進一步的說明。

圖1為本實用新型構成的變光燈控制系統的結構示意圖；

圖2為軌道燈頭示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的汽車變光燈控制系統，由汽車變光燈以及線組控制器8、供電開關9、安定器10和外接插頭11所構成，其中線組控制器8通過供電開關9與所述汽車變光燈中的線圈3相連接，同時線組控制器8還與安定器10相連接，安定器10還與外接插頭11相連接。

上述汽車變光燈由燈座12、固定在燈座12上的不銹鋼反光片5、安裝在不銹鋼反光片5內的燈泡1、四周帶擋邊的軌道定位燈頭2、線圈3、線圈蝸釘4、耐高溫復位彈簧6和金屬頂片7構成，其中線圈3設置在燈座12內部，燈泡1后部的金屬頂片7上，所述金屬頂片7在通過耐高溫復位彈簧6與燈座12相連接，軌道定位燈頭2安裝在燈座12上并且位于金屬頂片7與燈泡1之間，線圈蝸釘4安裝在線圈3與軌道定位燈頭2之間。

線圈在接通外部電源前，燈泡在耐高溫復位彈簧6的拉力下處于軌道定位燈頭2軌道的最末端，也就是默認調節的近光狀態，當遠光開關打開，電流通過通電開關9給線圈3供電通電產生電磁效應，線圈3底部的線圈蝸釘4吸住燈泡頂端的金屬頂片7，燈泡1通過引力沿著燈頭2軌道移至設定另一端，形成遠光狀態。

線圈3設在燈泡總成的頂部，該線圈由線徑0.21mmQA銅線組成，其耐溫在130-180攝氏度，銅線繞到塑膠圈上，其匝數為750至800圈，在線圈中央放置直徑4.5mm長度20mm的導電蝸釘，蝸釘4頂部直徑8mm，以便增強導電性能，使之通電后吸合燈頭頂部的金屬頂片7，為了確保燈泡在斷電情況下能復位，采用在斷電時由耐高溫復位彈簧6將燈泡移開，為了避免燈泡在移動的過程中搖晃，于是將燈頭2部分做有軌道，使之移動軌跡在受控范圍。其燈泡在燈頭內的行徑距離為20mm，吸合與接伸角度為0-25度。當線圈未得到供電時，鍋燈失去引力，燈泡的起始角度為0，當線圈得到供電后，燈泡的角度為25度。

三孔插頭集電源正極，負極，線圈開關于一體，安定器不再需要連接電瓶蓄電池，另接地線，另接遠近光開關控制器。

為了更好的實現本實用新型，車載電池及啟動后電壓可設定為9V-24V。