[實用新型]消除縮痕的卡扣座

有效

• 申請號: 201220135669.8
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202612289U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 陽林;王紅亮;韓鳳穎
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16B4/00
• 分類號: F16B4/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本實用新型涉及車輛構件間的連接部件，具體地說是一種消除縮痕的卡扣座。

背景技術

目前，卡扣座作為安裝連接鈑金件的卡子廣泛應用于汽車車體的保險杠、儀表板、門芯板、裝飾板等部位，從結構上來說卡扣座與本體上的加強筋類似。而隨著汽車行業的飛速發展，對產品的要求也越來越嚴格，尤其是目前需要卡扣座作為連接部件的地方也越來越多，因此對汽車注塑模具、外覆蓋件的外觀等的要求都非常嚴格，需要達到無打磨的狀態。

現有的卡扣座的結構主要有兩種方式：

方式一的結構如圖1所示，卡扣座側壁1的厚度均勻，為1.5mm，即與本體連接處的厚度相同。此種結構的卡座扣厚度比例為0.5～0.6，而理論推薦值為0.5～0.7，符合理論推薦范圍。但是實際生產中，塑件的成型受多方面因素影響，經過多套模具的驗證，此設計在生產中塑件會產生縮痕（縮痕產生的原理是熔融的塑料進入模具型腔后冷卻成型，在塑料冷卻收縮的過程中，不同壁厚的位置收縮率也不同）缺陷。

方式二的結構如圖2所示，卡扣座體側壁1的厚度不均勻，卡扣座體側壁1的根部厚度為0.8mm，然后直接過渡到1.5mm，過渡長度為3mm。此種結構的卡扣座對于小型的塑料產品而言通過調整注塑參數，能夠保證產品表面質量良好；但是，當制件尺寸加大后，因卡扣座的位置距離較遠，根部減薄，熔體填充困難，保壓不足，仍會出現縮痕缺陷。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種消除縮痕的卡扣座，在制作過程中能夠避免縮痕出現，其結構適用于不同尺寸的卡扣座產品。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種消除縮痕的卡扣座，包括卡扣座側壁，所述的卡扣座側壁包括減薄區、過渡區和厚度均勻區，所述減薄區位于卡扣側壁的根部，減薄區通過過渡區設置在厚度均勻區上。

作為本實用新型結構的具體化：

所述減薄區的厚度為0.5～0.8mm，長度為1mm。

所述過渡區的長度為5mm。

所述厚度均勻區的厚度為1.5～2mm。

由于采用了上述的技術方案,本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：

(1)?設置有減薄區，與側壁均勻的現有產品相比，根部筋位與本體間的厚度比例更低，安全性更高；

(2)?提高了注塑制作時熔體的流動性，產品更容易填充，保壓效果更好；

(3)?減薄區通過過渡區過渡到厚度均勻區的設計有效得消除在制作過程中產生的縮痕。

綜上可見，本實用新型在制作時能夠有效消除縮痕，保證了產品的質量。本實用新型適用于汽車上的保險杠、儀表板、門芯板、裝飾板等各種需要卡扣座連接的部位。

本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1與圖2分別是現有技術中兩種不同方式的卡扣座的結構示意圖；

????圖3是本實用新型實施例的結構示意圖；

????圖4是圖3的局部放大圖。

?圖中：1—卡扣座側壁，2—減薄區，3—過渡區，4—厚度均勻區。

具體實施方式

實施例

本實施例為一種消除縮痕的卡扣座，結構如圖3、圖4所示。

該消除縮痕的卡扣座包括卡扣座側壁1，卡扣座側壁1包括減薄區2、過渡區3和厚度均勻區4。

減薄區2設置在卡扣座側壁1的根部，減薄區2通過過渡區3設置在厚度均勻區4上。其中：

減薄區2的厚度d₁為0.5mm～0.8mm，長度a₁為1mm；

過渡區3的長度(a₂-a₁)為4mm；

厚度均勻區4的厚度d₂為1.5mm～2mm。

本實施例將根部筋位與本體間的厚度比例控制在0.5以下，降到了更安全的數值范圍內，同時由于減薄區長度僅有1mm，因此提高了熔體的流動性，產品更容易填充，保壓效果更好。本實施例在生產時只需分型時改變斜頂塊成型面的具體形狀，不需要增加新機構，節約了成本；同時由于減薄區2通過過渡區3過渡到厚度均勻區4，因此在生產時能夠有效消除縮痕，提高產品的質量。