[實用新型]一種改進型摩托車鏈條式發動機

有效

• 申請號: 201220134948.2
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202611785U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 胡小安;陳仲麟;范利華
• 申請（專利權）人: 江門市華日集團有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術領域

本實用新型涉及一種發動機，特別是一種用于騎跨式兩輪摩托車上的改進型摩托車鏈條式發動機。

背景技術

目前，整個摩托車市場流行的騎跨式兩輪摩托車發動機分為兩大類，一類是挺桿式發動機，以五羊-本田的CG125發動機為例，如圖1所示，CG125發動機箱體1G中的曲軸2G上安裝有正時齒輪3G，正時齒輪3G帶動下置凸輪4G驅動下搖臂5G擺動，使得下搖臂5G上的挺桿6G驅動CG125發動機配氣機構中的上搖臂7G動作，曲軸2G與配氣機構之間的傳動方式為挺桿式即硬式；另一種是鏈條式發動機，以嘉陵的CB125發動機為例，如圖2所示（只示出了氣缸及安裝在氣缸上的配氣機構），CB125發動機配氣機構中的正時從動鏈輪2B通過與安裝在CB125發動機曲軸上的正時主動鏈輪相連接的正時鏈條帶動，正時從動鏈輪1B驅動安裝正時從動鏈輪1B的頂置凸輪軸2B動作，以使頂置凸輪軸2B帶動上搖臂3B工作，CB125發動機曲軸與配氣機構之間的傳動方式為鏈條式即軟式；由于挺桿式發動機如CG125發動機曲軸與配氣機構之間屬于硬式傳動，傳動效率高，動態響應快，車輛起步、加速有力；而鏈條式發動機如CB125發動機曲軸與配氣機構之間為軟式傳動，配氣時刻有滯后，做功沖程最大爆發壓力建立時刻延遲，燃燒過程長，低速扭矩小，高速熱效率高（功率大），舒適度好。另外，挺桿式發動機如CG125發動機的曲軸2G的左、右曲臂2G1和2G2的直徑相同并且大于CB125曲軸4B的曲臂直徑，且左半軸長；整體重量大，旋轉慣性大，能瞬間釋放足夠能量保證車輛起步時所需動力；而鏈條式發動機如CB125發動機的曲軸4B的左、右曲臂4B1和4B2的直徑不一樣大，左曲臂較右曲臂小而且左半軸短；整體重量輕；旋轉慣性小，故車輛起步時明顯動力不如CG125發動機，挺桿式發動機如CG125發動機雖然具有動態響應快、低速扭矩好、成本低、零部件通用性強的優勢，但存在機構老化、復雜，尤其是舒適度差等問題；而鏈條式發動機如CB125發動機雖然在技術上彌補了CG125發動機的不足，但又存在通用性差、配套成本高、售價高等不足，特別是低速扭矩和動態響應較CG125發動機相比要落后的多，這使得消費者在購車時左右彷徨，難以取舍。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種在挺桿式曲軸上安裝正時主動鏈輪、使用挺桿式發動機箱體替代鏈條式發動機箱體的改進型摩托車鏈條式發動機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種改進型摩托車鏈條式發動機，其包括鏈條式發動機氣缸和挺桿式發動機箱體，鏈條式發動機氣缸和挺桿式發動機箱體之間通過轉接墊連接，轉接墊上設有用于固定鏈條式發動機氣缸的氣缸安裝孔和將轉接墊固定在挺桿式發動機箱體上的箱體連接孔；所述鏈條式發動機氣缸上安裝有配氣機構，配氣機構中設有正時從動鏈輪；所述挺桿式發動機箱體中設有挺桿式曲軸，挺桿式曲軸的左半軸上安裝有正時主動鏈輪，正時主動鏈輪與正時從動鏈輪通過正時鏈條連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過將挺桿式發動機曲軸上的正時齒輪換裝成正時主動鏈輪，并通過轉接墊將挺桿式發動機箱體轉接到鏈條式發動機的氣缸上，以替代鏈條式發動機的箱體和曲軸，構成改進型摩托車鏈條式發動機，既保持了挺桿式發動機的動態響應快、低速扭矩好、成本低、零部件通用性強的特點，又具有鏈條式發動機高速功率大、發動機工作平穩、舒適度高的優勢，且本實用新型結構緊湊合理、安裝方便，滿足了消費者對騎跨式兩輪摩托車發動機的要求。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是挺桿式發動機的結構示意圖；

圖2是鏈條式發動機的結構示意圖（只示出了氣缸及安裝在氣缸上配氣機構）；

圖3是鏈條式發動機中曲軸的結構示意圖；

圖4是挺桿式發動機中曲軸的結構示意圖；

圖5是本實用新型的結構示意圖；

圖6是本實用新型中轉接墊的結構示意圖；

圖7是本實用新型中曲軸的結構示意圖。

具體實施方式