[實用新型]鋼板多級提速的輸送裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220133010.9
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202539408U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設計）人: 莫軍曉;陳新
• 申請（專利權(quán)）人: 中冶陜壓重工設備有限公司
• 主分類號: B21D43/22
• 分類號: B21D43/22
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 羅笛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于冶金軋制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種鋼板多級提速的輸送裝置。

背景技術(shù)

對于每種長度規(guī)格的成品板垛，鋼板橫切生產(chǎn)工藝中各個位置點的速度不相同，主要有飛剪剪切速度、矯直速度、噴印機處鋼板速度、堆垛速度。鋼板剪后的工藝順序為：皮帶運輸、精矯直、沖印、噴印、最終對中、堆垛。為了拉開鋼板之間的距離，實現(xiàn)連續(xù)堆垛，堆垛前的鋼板速度要提高到飛剪剪切速度的兩倍多。以實際生產(chǎn)為例，飛剪剪切速度40m/s，經(jīng)皮帶運輸機加速，精矯直速度42m/s，噴印后再加速，堆垛前鋼板速度要達到82m/s。通常鋼板在噴印后，只經(jīng)一次從42m/s到大約82m/s的提速，就會存在很多弊端，甚至提不到預定速度。并且現(xiàn)有的鋼板輸送裝置在提速期間運輸距離比較短，鋼板在跨越兩段速度相差很大的運輸輥道時，會發(fā)生劇烈的滑動，擦傷鋼板表面；同時兩段輥道的輥子磨損嚴重，鋼板跨越兩組速度不同的輥道，傳動也相互干擾，影響出口段運輸輥道的傳動穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種鋼板多級提速的輸送裝置，將鋼板在到達堆垛前進行兩次加速，使得鋼板速度跳躍更柔和，減小輥子和鋼板的相對滑動，從而減少輥子磨損，避免鋼板被劃傷。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種鋼板多級提速的輸送裝置，包括依次布置的飛剪、皮帶運輸機、精矯直機前輥道、精矯直機、精矯直機后輥道、提速輥道與堆垛機；精矯直機前輥道上設置有機前側(cè)導衛(wèi)，精矯直機后輥道上依次順序設置有刷輥、沖印機與噴印機，精矯直機后輥道上還設置有中間側(cè)導衛(wèi)，提速輥道上設置有最終雙聯(lián)側(cè)導衛(wèi)，提速輥道上依次設置有驅(qū)動組a、驅(qū)動組b、驅(qū)動組c、驅(qū)動組d與驅(qū)動組e，最終雙聯(lián)側(cè)導衛(wèi)分別位于驅(qū)動組d的前后兩側(cè)。

本實用新型的特征還在于，

驅(qū)動組a、驅(qū)動組b、驅(qū)動組c、驅(qū)動組d與驅(qū)動組e分別由各自的減速電機傳動。

本實用新型鋼板多級提速的輸送裝置操作簡單，在鋼板橫切生產(chǎn)線中，適當加大噴印機到堆垛機之間的距離，鋼板分切后堆垛前，通過運輸輥道的逐級加速，充分有效地拉開鋼板之間的距離，使得每一張鋼板的堆垛能夠在板間的空歇時間內(nèi)從容地完成，以滿足堆垛作業(yè)的節(jié)奏要求。由一次提速變?yōu)槎翁崴佟＿@樣每次的升速比由190％降到138％，帶來了諸多優(yōu)點。鋼板兩倍加速能夠輕松實現(xiàn)、輥道輥子磨損大大減少、鋼板表面無劃傷、整個運輸輥道運行穩(wěn)定等等，從而保證了橫切板的產(chǎn)品質(zhì)量。具有非常好的推廣價值。

附圖說明

圖1是本實用新型鋼板多級提速的輸送裝置中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中提速輥道輥子驅(qū)動分組圖。

圖中，1.飛剪，2.皮帶運輸機，3.精矯直機前輥道，4.機前側(cè)導衛(wèi)，5.精矯直機，6.精矯直機后輥道，7.刷輥，8.沖印機，9.噴印機，10.中間側(cè)導衛(wèi)，11.提速輥道，12.最終雙聯(lián)側(cè)導衛(wèi)，13.堆垛機；14.驅(qū)動組a，15.驅(qū)動組b，16.驅(qū)動組c，17.驅(qū)動組d，18.驅(qū)動組e。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式進行詳細說明。

本實用新型鋼板多級提速的輸送裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括依次布置的飛剪1、皮帶運輸機2、精矯直機前輥道3、精矯直機5、精矯直機后輥道6、提速輥道11與堆垛機13。在精矯直機前輥道3上設置有機前側(cè)導衛(wèi)4，在精矯直機后輥道6上依次順序設置有刷輥7、沖印機8、噴印機9，在精矯直機后輥道6上還設置有中間側(cè)導衛(wèi)10，在提速輥道11上設置有最終雙聯(lián)側(cè)導衛(wèi)12。

提速輥道11的輥子驅(qū)動如圖2所示，在提速輥道11上依次設置有驅(qū)動組a14、驅(qū)動組b15、驅(qū)動組c16、驅(qū)動組d17與驅(qū)動組e18，最終雙聯(lián)側(cè)導衛(wèi)12分別位于驅(qū)動組d17的前后兩側(cè)。驅(qū)動組a14、驅(qū)動組b15、驅(qū)動組c16、驅(qū)動組d17與驅(qū)動組e18分別由各自的減速電機傳動。并且每次提速段輥道組的長度都大于成品鋼板的長度，這樣可以保證每塊鋼板都是單獨加速，相互之間沒有干擾。

本實用新型鋼板多級提速的輸送裝置的使用過程是，鋼板經(jīng)飛剪1切分后，變成了單張的狀態(tài)。皮帶運輸機2以5％較小的升幅升速后，初步拉開鋼板的距離。限于設備的能力，在精矯直機前輥道3、機前側(cè)導衛(wèi)4、精矯直機5、精矯直機后輥道6、刷輥7、沖印機8、噴印機9和中間側(cè)導衛(wèi)10的范圍內(nèi)，鋼板不能升速。一旦到了提速輥道11，要完成速度的翻番。

基于較大的鋼板長度，對于每一組運輸輥道而言，首尾運輸速度不許有較大的差異。所以以往由于留給提速輥道11的空間很有限，沒有條件進行兩次提速。如果適當能夠增大提速輥道11的長度，就有可能實現(xiàn)兩次提速。