[實用新型]張力補償器

有效

• 申請號: 201220130479.7
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202703321U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 松尾學;佐佐治
• 申請（專利權）人: 日本發條株式會社
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王軼

技術領域

本實用新型涉及能夠更好地將鐵道用電車線的張力變化自動地調整為規定的張力的張力補償器，尤其涉及四層以上的新型張力補償器。?

背景技術

鐵道用的架空線、特別是電車線（架線、輔助架線等），會因氣溫、風、雪等氣象的變化而伸縮、徐變，從而導致架線的張力發生變化，當架線的張力變化大時，會對集電造成惡劣影響，并且在電車高速行駛時，導電弓劇烈搖動，因而存在導電弓與拉緊夾碰撞，或導電弓脫線而難以保持安全行駛的危險。?

為了防止上述問題的發生，需要使用張力補償器對架線的張力變化在一定范圍內進行自動地調整，以使架線張力保持大致恒定。如圖1所示，以往使用的張力補償器為一層、兩層或三層的結構。如圖1（c）所示，近年來常用的三層式張力補償器，具有：桿、內筒、外筒以及外殼，它們同軸設置，并且按照從內到外的順序使桿、內筒、外筒分別以能夠沿軸線方向相對移動的方式容納于外殼；多個內向凸緣部，它們分別設置在外殼、外筒以及內筒的一方側；多個外向凸緣部，它們分別設置在外筒、內筒以及桿的另一方側，其中內向凸緣部和外向凸緣部沿軸線方向設置在相反的位置；多個彈性部件，它們同軸地夾裝在外殼與外筒、外筒與內筒以及內筒與桿的內外周面之間，對外筒、內筒以及桿向使它們縮入外殼的方向施力，各彈性部件的兩端分別被內向凸緣部和外向凸緣部卡止。由此構成三層式張力補償器。?

專利文獻1：日本實開昭57-17833號公報。?

圖2是圖1（c）的結構圖，如圖2所示，上述結構的三層式張力補償器的外筒2、內筒3以及桿4在組裝時被容納在外殼1內，且能夠向圖的右側突出。外殼1經由固設在其后端的支柱側連結部7而被固定于?支柱（省略圖示），并且經由與固設在外殼1的上表面的開孔支架9結合的繩索而被支柱支承。而且，架線的端部與安裝于桿4的突出端的線連結部8結合，經由電線來拉動電車線。圖3是圖2的A箭頭向視圖。圖4是圖2的B箭頭向視圖。?

到目前為止使用的張力補償器，能夠最大限度地抑制張力變化的是上述三層結構的三層式張力補償器，然而，這樣的三層式張力補償器在氣溫、風、雪、結冰等氣象變化更加嚴酷的環境中使用時，因風壓、積雪、結冰等外力，使得架線的張力變化過大、發生異常而無法滿足使用要求。另外，如果架線的張力異常增大時，會對支承物施加過大的力而造成斷線的事故。因此期待開發一種能夠在嚴酷的環境中使用、進一步抑制架線的張力變化的新型的張力補償器。?

實用新型內容

本實用新型是鑒于以上情況所做出的，其目的在于提供一種能夠在氣溫、風、雪、結冰等氣象變化嚴酷的環境中使用的、比以往的三層式張力補償器增加一層以上的n層式新型張力補償器，能夠在惡劣的環境下更好地將鐵道用電車線的張力變化在規定的范圍內自動地進行調整。?

為了解決上述課題，本實用新型的第一技術方案提供一種張力補償器，具有：筒狀部件和彈性部件，該張力補償器的特征在于，是n層式張力補償器，具有n+1個筒狀部件和n個彈性部件，其中，n為≥4的正整數，上述筒狀部件以不同的半徑同軸嵌套地設置，并且能夠分別沿軸線方向相對移動，上述彈性部件同軸地夾裝在徑向上相鄰設置的兩個上述筒狀部件之間，且該彈性部件的兩端分別被上述筒狀部件的兩端部的凸緣部卡止。?

另外，上述彈性部件是螺旋彈簧。?

應用本實用新型的張力補償器，能夠在氣溫、風、雪等氣象變化嚴酷的環境中使用，能夠降低彈簧常數，將架線的張力變化率抑制得更低，從而能夠更好地將鐵道用電車線的張力變化自動地調整為規定的張力。?

附圖說明

圖1是以往的張力補償器的圖，（a）為一層式張力補償器，（b）為二層式張力補償器，（c）為三層式張力補償器。?

圖2是以往的三層式張力補償器的結構圖。?

圖3是圖2的A箭頭向視圖。?

圖4是圖2的B箭頭向視圖。?

圖5是本實用新型的一個實施方式的四層式張力補償器的圖。?

附圖標記說明：?

1…外殼；2…外筒；3…內筒；A…套筒；4…桿；5、5-1、5-2、5-3、5-4…螺旋彈簧；7…支柱側連結部；8…線連結部；9…開孔支架；2a、3a、Aa、4a…外向凸緣部；1b、2b、3b、Ab…內向凸緣部。?

具體實施方式

以下基于附圖對本實用新型的一個實施方式進行說明。?