[實(shí)用新型]一種具有新型結(jié)構(gòu)的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220128440.1
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202579186U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹俊;杜濤;單嶺;孫圣軍;施苗苗
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽東升機(jī)電有限責(zé)任公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所 34113
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具有新型結(jié)構(gòu)的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)主要由離合器部件、上殼體部件、下殼體部件、動渦旋盤部件、靜渦旋盤部件、防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，離合器帶動曲軸轉(zhuǎn)動，曲軸通過偏心機(jī)構(gòu)帶動動渦旋盤部件繞靜渦旋盤部件平動，并通過一個防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)防止動渦旋盤部件自轉(zhuǎn)，以保證與靜渦旋盤始終有一個固定的相位關(guān)系。

目前渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)普遍使用分體式結(jié)構(gòu)，由兩個板孔式保持圈、兩個墊圈、若干鋼球組成，這種結(jié)構(gòu)有著零件多、重量大、裝配繁瑣、成本高的缺點(diǎn)，且由于鋼球與墊圈、鋼球與保持圈之間均為點(diǎn)接觸，故而噪聲大，可靠性差、壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鋼球與墊圈及保持圈之間均為點(diǎn)接觸的缺點(diǎn)，提供的一種具有新型防自轉(zhuǎn)裝置的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種具有新型結(jié)構(gòu)的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括電磁離合器部件、上殼體部件、下殼體部件、動渦旋盤部件、靜渦旋盤部件及防自轉(zhuǎn)裝置，其特征在于：

其防自轉(zhuǎn)裝置由第一保持圈、第一保持圈和一組至少3個鋼球構(gòu)成；

第一、第二保持圈上沿周向均布設(shè)置一組至少3個與鋼球?qū)?yīng)的圓形凹坑，每個圓形凹坑中設(shè)有與鋼球配合轉(zhuǎn)動的環(huán)形軌道，環(huán)形軌道橫截面形狀為與鋼球相適的圓形，使鋼球與環(huán)形軌道形成線接觸；

每個保持圈上有兩個以上的定位孔，分別由固定銷固定于上殼體部件和動渦旋盤部件上。

防自轉(zhuǎn)裝置中的一組鋼球，最佳數(shù)量為16個，每個保持圈上一組圓形凹坑最佳數(shù)量也為16個。

本實(shí)用新型有益效果是：

本新型渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，因為不需要專門為鋼球設(shè)置墊圈，具有零件數(shù)量減少、安裝步驟簡單、有效減少采購和管理成本的優(yōu)勢；由于為鋼球設(shè)計了專門的環(huán)形軌道，整機(jī)運(yùn)行起來平穩(wěn)度提高，噪聲能夠明顯降低，且耐磨性提升，故而可靠性和壽命大幅提升。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的總裝圖；

圖2是本實(shí)用新型防自轉(zhuǎn)裝置的立體圖；

圖3是圖2中第二保持圈的立體圖；

圖4是圖3的A—A截面圖。

具體實(shí)施方式：

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種具有新型防自轉(zhuǎn)裝置的渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括電磁離合器部件1、上殼體部件3、下殼體部件5、動渦旋盤部件6、靜渦旋盤部件7和防自轉(zhuǎn)裝置，電磁離合器部件1安裝在上殼體部件3的前端，可以將動力傳遞至曲軸2，曲軸2通過偏心機(jī)構(gòu)帶動動渦旋盤部件6繞靜渦旋盤部件7平動。動渦旋盤部件6始終在做公轉(zhuǎn)平動，是通過防自轉(zhuǎn)裝置（4、9、10）來防止自轉(zhuǎn)的，以保證與靜渦旋盤部件7始終有一個固定的相位關(guān)系，只有這樣才能保證動、靜渦旋盤之間的正常嚙合，保證將制冷工質(zhì)氣體從吸氣孔進(jìn)入動、靜渦旋盤間最外圈的月牙形空間，隨著動渦旋盤的運(yùn)動，氣體被逐漸壓縮至中心空間，其容積不斷縮小壓力不斷升高，直至與中心排氣孔8相通，高壓氣體被排出壓縮機(jī)，將工質(zhì)由低溫低壓狀態(tài)壓縮為高溫高壓狀態(tài)。

如圖2、圖3及圖4所示，防自轉(zhuǎn)裝置由第一保持圈9、第二保持圈10和一組鋼球4構(gòu)成。

本新型渦旋式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的防自轉(zhuǎn)裝置理論可以放置鋼球數(shù)量至少為3個，但結(jié)合壓縮機(jī)體積，再根據(jù)實(shí)際工藝、噪聲和壽命，本實(shí)施例設(shè)置16個鋼球。

第一、第二保持圈上沿周向均布設(shè)置（如沖壓）一組圓形凹坑12，因此第一、第二保持圈反面均有相應(yīng)的圓形凹坑凸起12a。由于第一、第二保持圈的結(jié)構(gòu)相同，圓形凹坑也相同，每個圓形凹坑12中設(shè)有與鋼球4配合轉(zhuǎn)動的環(huán)形軌道13，環(huán)形軌道13橫截面形狀為與鋼球相適的圓形，所述圓形可以為整圓1/2以下，如整圓的1/4，使鋼球4與環(huán)形軌道13形成線接觸運(yùn)動。

每個保持圈上設(shè)有至少兩個定位孔10a，分別由固定銷11固定于上殼體部件3和動渦旋盤部件6(參見圖1)。

正常運(yùn)行時，鋼球4在環(huán)形軌道13中轉(zhuǎn)動，當(dāng)動渦旋盤部件6在氣體力的作用下有自轉(zhuǎn)趨勢時，其上的保持圈9、上殼體部件3上的保持圈10以及鋼球4共同克服這個自轉(zhuǎn)力和力矩，保持動渦旋盤部件6不自轉(zhuǎn)，和靜渦旋盤部件7始終保持設(shè)計的相位關(guān)系，以保證動、靜渦旋型線之間的嚙合關(guān)系。