[實用新型]一種復合型預制混凝土軌道板

有效

• 申請號: 201220128200.1
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202610658U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 林曉波;劉加華;董國憲;喻丕金;尹華;謝炯;宋立新;張長春;黃靜;常琨;李良才;段祥國;潘徽旺;錢振地;稅卓平
• 申請（專利權）人: 中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司;中鐵二十三局集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

技術領域

本實用新型涉及軌道板技術領域，特別是一種復合型預制混凝土軌道板。

背景技術

目前，公知的鐵路無砟軌道板主要有兩種：一種是日本的后張法直線型預制軌道板；另一種是德國的先張法預制毛坯板，通過精密機床打磨板面后成為軌道板。在鐵路曲線地段，日本的軌道板是折線安裝，通過軌道板上扣件的偏移來調節約束鋼軌，以達到線路轉彎的目的；德國的軌道板是按照直線預制毛坯，然后通過電腦控制精密機床打磨完成曲線型軌道板。

顯然，日本的軌道板在曲線地段施工調節量大，并且需要添加充填式墊板來達到調節的目的，成本高；而德國的軌道板通過精密機床打磨成本更高。日本的軌道板和德國的軌道板的板下都有水泥瀝青砂漿（即CA砂漿）填充層，該材料是有機物和無機物的結合物，在施工階段，CA砂漿靠鋁粉發氣膨脹，而環境溫度對發氣量影響很大，因此，很難控膨脹率。在使用階段，其抗壓強度、膨脹率、收縮率對溫度敏感，特別是地基發生不均勻沉降后，列車長期振動荷載使CA砂漿掉塊，碎裂，嚴重影響結構的耐久性。對于德國的軌道板，由于采用板間鎖扣式縱向連接，連續長度使溫度應力和路基發生不均勻沉降都使板上應力集中，導致區段性的軌道板斷裂，影響結構的耐久性。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有的無砟軌道存在的不足之處和耐久性問題，提供一種復合型預應力混凝土軌道板。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種復合型預制混凝土軌道板，包括軌道板以及其上部的承軌臺，所述軌道板中部設置從上到下貫穿的自密實混凝土灌注孔，底部設置門型鋼筋，門型鋼筋嵌入與軌道板底部固定連接的自密實混凝土層，軌道板兩端分別設置預埋剪力板。

通過門型鋼筋和自密實混凝土層的設置，形成復合結構，成為復合軌道板，相當于間接增加了結構厚度，在抵抗溫度應力、橋梁撓曲力方面都強于日本板和德國板，并且，克服了CA砂漿收縮帶來的板間不平順性和耐久性的問題。

通過在軌道板兩端設置預埋剪力板，施工時用剪力連接板和螺桿將各軌道板依次連接，使得板間剪力可以得到很好的傳遞，從而很好地解決路基不均勻沉降導致的軌道不平順問題，可以更好地抵御自然災害對軌道結構的影響。

????所述軌道板有兩種形式，一種為直線板，另一種為曲線板。在制造時，可利用高精度模型對承軌槽進行調整，從而生產出滿足任何曲線半徑需要的軌道板。

作為優選方式，所述軌道板兩側分別設置起吊套管，承軌臺上設置預埋絕緣套管。

作為優選方式，所述軌道板中部設置中空框。這樣的結構可以節約軌道板制造成本。

所述軌道板內設置有由橫向結構鋼筋、縱向結構鋼筋和架立鋼筋組成的鋼筋骨架。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：通過門型鋼筋和自密實混凝土層的設置，形成復合結構，相當于間接增加了結構厚度，增強了抵抗溫度應力、橋梁撓曲力的能力和結構耐久性；通過在軌道板兩端設置預埋剪力板，施工時用剪力連接板和螺桿將各軌道板依次連接，使得板間剪力可以得到很好的傳遞，從而很好地解決路基不均勻沉降導致的軌道不平順問題，可以更好地抵御自然災害對軌道結構的影響。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視結構示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖1的右視圖。

圖4是本實用新型下面澆筑自密實混凝土層之后的復合結構示意圖。

圖5是本實用新型兩端設置預埋剪力板的主視結構示意圖。

圖6是本實用新型采用抗剪力結構連接的結構示意圖。

圖7是本實用新型支撐曲線軌道板的結構示意圖。

圖8是本實用新型內部設置中空框的俯視結構示意圖。

圖9是本實用新型內部的鋼筋結構示意圖。

圖10是圖9的主視結構示意圖。

圖中標記：1為承軌臺，2為軌道板，3為起吊套管，4為預埋絕緣套管，5為自密實混凝土灌注孔，6為生產標志，7為門型鋼筋，8為自密實混凝土層，9為預埋剪力板，10為剪力連接板，11為螺桿，12為鋼軌中線，13為軌道板中線，14為中空框，15為橫向結構鋼筋，16為縱向結構鋼筋，17為架立鋼筋。

具體實施方式

下面結合實施例以及附圖，對本實用新型作詳細的說明。