[實用新型]一種氣體發動機燃燒壓力測量控制裝置

有效

• 申請號: 201220127398.1
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN202520419U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 李偉彪;張巧亮;馮盛寶;寧寧
• 申請（專利權）人: 廣州柴油機廠股份有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F16K1/00
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 劉希

技術領域

本實用新型涉及一種氣體發動機燃燒壓力測量工具，具體是指一種氣體發動機燃燒壓力測量控制裝置。

背景技術

現有的氣體發動機燃燒壓力的測量控制裝置一般都具有測量閥、測量通道和測量器，通常測量閥安裝在氣體發動機的氣缸蓋外部，與氣體發動機燃燒室的通道距離較遠，形成較大的死區容積。

由于氣體發動機的燃料在發動機進氣過程進入燃燒室。按照現有的發動機燃燒壓力的測量閥，燃燒室死區容積大，死區積聚可燃氣體，一方面使發動機經濟性變差，另一方面可燃氣體燃燒后孔道散熱效果差使燃燒室壁面溫度升高，導致發動機熱負荷高，損壞零部件。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種氣體發動機燃燒壓力測量控制裝置，該測量控制裝置能夠使得氣缸與測量閥之間的距離最大限度縮短，從而最大限度減少燃燒室的死區的容積，有利于節能、降低發動機熱負荷，減少零部件損壞。

本實用新型的上述目的通過如下的技術方案來實現的：一種氣體發動機燃燒壓力測量控制裝置，其特征在于：該測量控制裝置包括安裝腔、連通孔道、測量孔道、測量控制閥和測量器，所述安裝腔斜向開設在氣體發動機的氣缸蓋上，安裝腔的下端分別與連通孔道和測量孔道相連通，連通孔道與氣體發動機的燃燒室連通，測量孔道連通測量器，所述測量控制閥包括閥芯、閥套和密封膠圈，所述閥套安裝在所述安裝腔中，并且套裝所述閥芯，所述閥芯與閥套螺紋連接，閥芯在外力旋轉作用下能夠沿閥套軸向移動，所述閥芯的上下兩端均從所述閥套伸出，閥芯的下端從閥套伸出的部分位于所述安裝腔內，所述閥芯在外力作用下移動過程中能夠封堵或打開所述的連通孔道，以實現連通孔道測量孔道的連通或隔斷，所述密封膠圈環套在所述閥芯上。

由于氣體發動機的燃料是在發動機新鮮空氣進機過程進入燃燒室并與新鮮空氣充分混合的。因此，氣體發動機燃燒壓力測量閥應最大限度布置在靠近燃燒室，目的是最大限度減少燃燒室與測量閥之間的孔道的容積。因為這些孔道是燃燒室的死區，死區積聚可燃氣體，一方面使發動機經濟性變差，另一方面可燃氣體燃燒后孔道散熱效果差使燃燒室壁面溫度升高，導致發動機提前點火故障，損壞零部件。

本實用新型測量控制裝置中的測量控制閥是一種深孔閥結構，使氣缸與測量閥之間的距離最大限度縮短，從而最大限度減少燃燒室的死區的容積。

通常情況，閥芯的下錐面與閥座是緊密接觸、密封的。測量燃燒壓力時，閥芯上旋，下錐面與閥座分離，上錐面與閥套接觸、密封，燃燒室氣體從孔道通往測量器，同時，由于閥芯的上錐面與閥套形成有效的密封，防止氣體泄漏同時保證了測量精度。測量結束，閥芯下旋，上錐面與閥套分離，下錐面與閥座緊密接觸、密封。

本實用新型中，所述閥套具有密封錐面、密封平面、外螺紋和內螺紋，閥套通過外螺紋螺接在安裝腔上，密封錐面和密封平面均位于閥套的下部，其中，密封平面位于密封錐面之下，所述閥芯具有上密封錐面、下密封錐面、外螺紋和密封圈槽，閥芯的上密封錐面與閥套的密封錐面相適配，所述連通孔道上端的孔為錐孔，所述的下密封錐面位于閥芯的下端，下密封錐面從閥套伸出，下密封錐面與連通孔道上端的錐孔相適配，閥芯通過下密封錐面控制連通孔道的封堵或打開，閥芯的外螺紋與閥套的內螺紋相適配。

所述閥芯具有的密封圈槽為多道，所述的密封膠圈也為多個，密封膠圈和密封圈槽數量相等，每一個密封膠圈均環套在對應的密封圈槽上。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型氣體發動機燃燒壓力測量控制裝置的整體裝配結構圖；

圖2是圖1的A向放大圖。

附圖標記說明

1、閥芯；11、上密封錐面；12、下密封錐面；13、外螺紋；

14、密封圈槽；2、閥套；21、密封錐面；???22、密封平面；

23、外螺紋；??24、內螺紋；?3、密封膠圈；4、燃燒室；

5、連通孔道；?6、測量孔道；7、測量器；??8、安裝腔；9、氣缸蓋

具體實施方式