[實用新型]一種變速器傳動軸的支撐結構

有效

• 申請號: 201220125309.X
• 申請日: 2012-03-29
• 公開（公告）號: CN202579681U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 湯天寶;范鈺琢;陳勇;羅大國;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16C35/12
• 分類號: F16C35/12;F16H57/021
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種變速器，特別是一種變速器傳動軸的支撐結構。

背景技術

汽車的變速器是一種通過固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。如圖1所示，汽車變速器的傳動軸2需要通過軸承安裝到變速器的殼體1上，在變速器的運轉過程中，軸承對傳動軸2起到支撐作用，并且軸承需要承受較大的徑向和軸向載荷。裝配過程中，軸承的內圈壓裝在傳動軸2上，軸承的外圈壓裝在殼體1上的軸承孔內。

現有技術中，變速器傳動軸2的支撐方式主要有以下幾種：一、采用兩個配對的圓錐滾子軸承的支撐方式，如圖1所示，傳動軸2的兩端與變速器的殼體1之間分別采用一個圓錐滾子軸承3，上述的支撐方式能夠承受較大的軸向和徑向載荷，但是由于圓錐軸承需要預緊而造成裝配困難，同時圓錐軸承效率低；二、采用兩個球軸承配對使用的方式，如圖2所示，球軸承4的傳動效率較高，但是軸向載荷承受能力較小；三、球軸承加柱軸承配對使用的方式，如圖3所示，傳動軸2的一端和變速器的殼體1之間使用球軸承4，傳動軸2的另一端和變速器的殼體1之間使用圓柱滾子軸承5，這樣的支撐方式雖然提高了對徑向載荷的承受能力，但是承受軸向載荷的能力依然較差。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種變速器傳動軸的支撐結構，本實用新型解決的技術問題是提高傳動軸的支撐結構對徑向和軸向載荷的承載能力，并且裝配方便。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種變速器傳動軸的支撐結構，變速器包括殼體和設置在殼體內的傳動軸，本支撐結構包括分別設置在傳動軸兩端和殼體之間的圓柱滾子軸承和端面推力軸承，所述的圓柱滾子軸承和端面推力軸承的內圈分別套設在所述的傳動軸上，所述的圓柱滾子軸承和端面推力軸承的外圈分別定位在所述的殼體上。

本變速器傳動軸的支撐結構使用于殼體和傳動軸之間，通過圓柱滾子軸承和端面推力軸承對傳動軸進行定位和支撐。圓柱滾子軸承承受徑向載荷的能力較強，端面推力軸承承受軸向載荷的能力較強，并且圓柱滾子軸承和端面推力軸承在裝配過程中均不需要進行預緊。本變速器傳動軸的支撐結構裝配方便，并且對傳動軸徑向和軸向載荷具有良好的承載能力。

在上述的變速器傳動軸的支撐結構中，所述的圓柱滾子軸承和端面推力軸承為分體式結構。采用圓柱滾子軸承和端面推力軸承的組合，零件的選購方便，成本較低。

在上述的變速器傳動軸的支撐結構中，所述的殼體上具有分別用于支撐傳動軸兩端的軸承孔，所述的圓柱滾子軸承設置在所述的軸承孔內，所述軸承孔內還設置有用于對所述的滾子軸承軸向限位的卡簧。實現對圓柱滾子軸承的定位。

在上述的變速器傳動軸的支撐結構中，所述的傳動軸的兩端分別具有一軸肩，所述的端面推力軸承的一端抵靠在變速器殼體上，另一端抵靠在上述的傳動軸的軸肩上。實現端面推力軸承的定位。

在上述的變速器傳動軸的支撐結構中，所述的端面推力軸承和所述的軸肩之間均設置有墊片。增大軸肩和端面推力軸承的接觸面積，提高對軸向載荷的承載能力。

在上述的變速器傳動軸的支撐結構中，所述的圓柱滾子軸承和端面推力軸承為一體式結構。

在上述的變速器傳動軸的支撐結構中，所述的圓柱滾子軸承的外圈和所述的端面推力軸承的外圈連為一體。

采用一體式結構的目的是將圓柱滾子軸承和端面推力軸承作為一副軸承組件，減少了零件的數量，并且裝配方便。

與現有技術相比，本變速器傳動軸的支撐結構的優點在于：本變速器傳動軸的支撐結構采用圓柱滾子軸承和端面推力軸承的組合對變速器安裝在變速器殼體上的傳動軸進行支撐，圓柱滾子軸承和端面推力軸承對傳動軸徑向和軸向上的載荷的承載能力強，并且在裝配過程中不需要進行預緊，裝配方便。

附圖說明

圖1是現有變速器傳動軸的支撐方式一的裝配結構示意圖。

圖2是現有變速器傳動軸的支撐方式二的裝配結構示意圖。

圖3是現有變速器傳動軸的支撐方式三的裝配結構示意圖。

圖4本變速器傳動軸的支撐結構的裝配結構示意圖。

圖中，1、殼體；11、軸承孔；2、傳動軸；3、圓錐滾子軸承；4、球軸承；5、圓柱滾子軸承；6、端面推力軸承；7、卡簧；8、墊片。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

實施例一：