[實(shí)用新型]叉鉤組合體及其組成的電動(dòng)車減震前叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220112713.3
• 申請(qǐng)日: 2012-03-23
• 公開（公告）號(hào): CN202481227U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張和平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張和平
• 主分類號(hào): B62K21/02
• 分類號(hào): B62K21/02;B62K25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種叉鉤組合體及其組成的電動(dòng)車減震前叉。

背景技術(shù)

電動(dòng)自行車由于行駛速度快、使用方便而得到廣泛使用。電動(dòng)車在行駛過程中，由于路面的影響而產(chǎn)生的車體振動(dòng)會(huì)對(duì)人體手腕和手臂產(chǎn)生震動(dòng)和沖擊，車把的震動(dòng)會(huì)使人難于控制車輛，由于駕駛不穩(wěn)而產(chǎn)生危險(xiǎn)。為減輕這種震動(dòng)和沖擊，在電動(dòng)車上多安裝有減震前叉。

減震前叉主要由上叉和下叉組成，所述上叉由叉立管、叉肩、兩個(gè)上叉管焊接連接而成，下叉由吊線架、兩支下叉管焊接連接而成，下叉管下端外部焊接有叉鉤、滑絲、古剎柱、尾板固定片等部件。由于減震前叉的各個(gè)組成部件之間主要采用焊接的連接方式，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，而且，由于焊接方式連接造成變形量大，產(chǎn)生的誤差大，精度低，而且，由于操作水平的限制，焊接點(diǎn)處的外觀質(zhì)量不佳。

另外，上叉管和下叉管采用普通鋼管，通過噴涂或烤漆的方式進(jìn)行表面處理，產(chǎn)品表面由于磕碰造成漆膜脫落，影響表面質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，變形小，表面質(zhì)量好的叉鉤組合體及其組成的電動(dòng)車減震前叉。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種叉鉤組合體，其特征在于，包括連接套管，所述連接套管內(nèi)設(shè)置有一體的滑絲，所述連接套管外部設(shè)置有一體的叉鉤，所述連接套管、滑絲、叉鉤為一體的鑄造結(jié)構(gòu)。

所述連接套管外部設(shè)置有一體的古剎柱，所述連接套管、滑絲、叉鉤和古剎柱為一體的鑄造結(jié)構(gòu)。

所述連接套管外部設(shè)置有一體的尾板固定片，所述尾板固定片與所述連接套管、滑絲、古剎柱、叉鉤為一體的鑄造結(jié)構(gòu)。

一種使用上述叉鉤組合體的電動(dòng)車減震前叉，包括上叉和下叉，所述上叉由叉立管、叉肩、兩個(gè)上叉管組成，其特征在于，所述下叉包括吊線架、兩支下叉管、兩個(gè)叉鉤組合體，所述叉鉤組合體包括連接套管，所述連接套管內(nèi)設(shè)置有一體的滑絲，所述連接套管外部設(shè)置有一體的叉鉤，所述連接套管、第一滑絲、叉鉤為一體的鑄造結(jié)構(gòu)，在設(shè)置古剎柱一側(cè)的連接套管外部設(shè)置有一體的古剎柱，所述連接套管、滑絲、叉鉤和古剎柱為一體的鑄造結(jié)構(gòu)；在設(shè)置尾板固定片一側(cè)的連接套管外部設(shè)置有一體的尾板固定片，所述尾板固定片與所述連接套管、滑絲、古剎柱、叉鉤為一體的鑄造結(jié)構(gòu)；所述吊線架與兩支下叉管緊密套接在一起。

所述叉立管、與叉肩之間、叉肩與兩個(gè)上叉管之間分別采用緊密套接的方式連接成一體。

叉肩下端與吊線架的連接套部分的上端之間的上叉管外部緊密套接有不銹鋼管，形成內(nèi)部為普通鋼管外部為不銹鋼管的不銹鋼管-鋼管復(fù)合管。

所述吊線架的連接套部分的下端與第一連接套管上端之間的下叉管的外部緊密套接有不銹鋼管，形成內(nèi)部為普通鋼管外部為不銹鋼管的不銹鋼管-鋼管復(fù)合管；所述吊線架下端與第二連接套管上端之間的下叉管的外部緊密套接有不銹鋼管，形成內(nèi)部為普通鋼管外部為不銹鋼管的不銹鋼管-鋼管復(fù)合管。

每支上叉管插入相對(duì)應(yīng)的下叉管內(nèi)部，上叉管外壁與下叉管內(nèi)壁之間安裝有上滑套，上叉管下端與下叉管上端之間安裝有下滑套，一側(cè)的下滑套與第一連接套管之間安裝有彈簧，另一側(cè)的下滑套與第二連接套管之間安裝有彈簧，螺栓穿過上叉管、彈簧與滑絲螺紋連接，所述上叉管、吊線架的連接套部分、上滑套形成的空間內(nèi)安裝有油封。

本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果：

1、本實(shí)用新型的叉鉤組合體將連接套管、叉鉤、滑絲、古剎柱、尾板固定片等部件通過鑄造的方式形成一體式結(jié)構(gòu)，減輕了工人的勞動(dòng)量，提高了生產(chǎn)效率，外觀質(zhì)量好。

2、本實(shí)用新型減震前叉的各個(gè)部件之間緊密套接連接在一起，連接方式簡(jiǎn)便，變形小，產(chǎn)生的誤差小，精度高。而且，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，外觀質(zhì)量好。

3、本實(shí)用新型減震前叉的上叉管和下叉管采用不銹鋼管-鋼管復(fù)合管制造而成，表面質(zhì)量好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型叉鉤組合體的示意圖；

圖2為電動(dòng)車減震前叉的示意圖；

圖3為上叉管與下叉管連接關(guān)系示意圖。

圖中：1、連接套管；2、古剎柱；3、叉鉤；4、叉立管；5、叉肩；6、上叉管；7、吊線架；8、下叉管；9、叉鉤組合體；10、油封；11、上滑套；12、下滑套；13、螺栓；14、彈簧；15、滑絲。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。