[實(shí)用新型]鑄造橋殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220110520.4
• 申請(qǐng)日: 2012-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN202507856U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭鴻瑞;丁煒琦;孫超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/16
• 分類號(hào): B60B35/16
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于重卡的驅(qū)動(dòng)橋鑄造橋殼。

背景技術(shù)

目前，重型自卸車所使用環(huán)境多為工地和礦坑，這樣對(duì)車橋的承載、傳動(dòng)和通過(guò)性提出更高的要求，一般結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋難于達(dá)到要求，因此會(huì)選用整體式鑄造橋；但目前的整體式鑄造橋存在很多缺點(diǎn)，比如：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，鑄造缺陷多，成品率低，只能單一的用磁鐵吸收齒輪潤(rùn)滑油的雜質(zhì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決上述的問(wèn)題，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕的鑄造橋殼。

本實(shí)用新型的鑄造橋殼包括：橋殼基體和彈簧墊板；橋殼基體的表面與水平方向的夾角為120°-170°。優(yōu)選地，橋殼基體的表面與水平方向的夾角為154°。

優(yōu)選地，鑄造橋殼的端部進(jìn)一步包括橋殼固定環(huán)和ABS支座，殼固定環(huán)與ABS支座之間的連接面形成為圓弧面。優(yōu)選地，所述圓弧面的半徑為199mm。

優(yōu)選地，所述ABS支座是鑄造于所述鑄造橋殼上的。

優(yōu)選地，所述鑄造橋殼進(jìn)一步包括后蓋，后蓋上鑄有獨(dú)立油道和用于容納油過(guò)濾器的空腔。優(yōu)選地，所述后蓋的厚度為7-12mm。

優(yōu)選地，橋殼基體的壁厚為12-20mm。

優(yōu)選地，所述鑄造橋殼的兩端形成有塞焊孔。

優(yōu)選地，與后蓋正對(duì)的鑄造橋殼部分形成有主減速器配合輪廓孔，該主減速器配合輪廓孔的右側(cè)上部和下部倒圓角。

本實(shí)用新型的鑄造橋殼有效減小重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，后蓋處有獨(dú)立的油道，保證齒輪和差速器的潤(rùn)滑效果，采用油濾清器過(guò)濾齒輪潤(rùn)滑油的雜質(zhì)。經(jīng)過(guò)有限元分析，對(duì)鑄造橋殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化，采用合理的結(jié)構(gòu)，在能夠保證整車需求噸位的同時(shí)，降低橋殼的重量，降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

從對(duì)說(shuō)明本實(shí)用新型的主旨及其使用的優(yōu)選實(shí)施例和附圖的以下描述來(lái)看，本實(shí)用新型的以上和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的鑄造橋殼的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的鑄造橋殼的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的鑄造橋殼的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合說(shuō)明書附圖1-3對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型鑄造橋殼由筋1、連接板2、橋殼基體3、后蓋7、彈簧墊板8、彈簧壓板9、ABS支座10鑄為一體，后蓋7鑄有獨(dú)立的油道6和油濾清器的空腔11；橋殼兩端伸出的軸管外設(shè)有一個(gè)焊半軸套管的塞焊孔4，橋殼固定環(huán)13到ABS支座10是圓弧面5，橋殼基體3上加工有通氣口12。橋殼基體3的壁厚為12-20mm。

橋殼基體3的表面與水平方向的夾角A為120°-170°。優(yōu)選地，橋殼基體的表面與水平方向的夾角為154°。

橋殼固定環(huán)13與ABS支座10之間的連接面形成為圓弧面。圓弧面的半徑為199mm。ABS支座10是鑄造于所述鑄造橋殼上的。

鑄有獨(dú)立油道6和用于容納油過(guò)濾器的空腔11的后蓋7的厚度為7-12mm。

與后蓋7正對(duì)的鑄造橋殼部分形成有主減速器配合輪廓孔14，該主減速器配合輪廓孔14的右側(cè)上部和下部倒圓角。

本實(shí)用新型的用于重卡的驅(qū)動(dòng)橋鑄造橋殼，保證輪邊橋剛性，減小在重載下輪邊橋殼的變形，同時(shí)也延長(zhǎng)了輪邊齒輪和中央主減齒輪的壽命。經(jīng)過(guò)有限元分析，合理設(shè)計(jì)橋殼結(jié)構(gòu)，提高橋殼強(qiáng)度，避免了橋殼斷裂，提高了橋殼壽命，同時(shí)該橋殼重量低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易鑄造，成本低。

盡管已示出和描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，可以設(shè)想，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)本實(shí)用新型的各種修改。