[實用新型]船運自動識別通信裝置

有效

• 申請號: 201220110181.X
• 申請日: 2012-03-21
• 公開（公告）號: CN202602703U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 馬小云
• 申請（專利權）人: 南京理工大學常熟研究院有限公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;G08C17/02;G01S19/03;G01S13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于自動識別和通信技術領域，更具體地涉及一種應用于船運領域的自動識別通信裝置。?

背景技術

當前的交通運輸中，對于飛機、船舶、車輛、火車等這些移動目標的跟蹤、監控是通過GPS、集群或GSM通信系統等手段實現的，由于這些移動目標需要跨省、跨區、甚至跨國作業，集群和GSM系統不能全程覆蓋而出現死角，形不成無縫隙的跟蹤監控。自美國911事件以后，人們對安全防范意識進一步加強，對運輸載體的監控提出了更高要求。?

船舶安全有效的跟蹤和監控手段是當前國內外水上交通運輸業迫切需要解決的問題，傳統的技術手段不能滿足全球范圍內無縫隙對移動目標定位跟蹤、通信及監控管理。?

在以往的船運通信系統中，還存在船舶信息的獲取依靠雷達數據處理器和人工手段，對目標的識別要依靠員工，向船舶報告制，船舶進入指定的區域后，通過調頻信號向控制中心匯報，然后控制中心的調度員在控制中心信息處理和顯示終端上給船舶加以標識，這種船舶的識別方案主要依靠人工和雷達數據處理，人為的影響比較大，如船舶未報告或VTS操作員未標識，會造成船舶無法識別；船舶第一次進入本水域后，船舶基本資料需要登記，在船舶離開本水域后，以后再進入本水域需要重新識別，同時如果船舶資料修改需重新向控制中心報告；在水上交通密集區域或狹窄水道容易識別錯誤。?

通過分析上述缺點，對運輸船舶的識別和通信系統需要有更先進的方案，同時對船舶的跟蹤精度也提出了較高的要求，這種情況下，出現了傳統的自動識別系統，采用無線電應答器的進行交換航行狀況、操縱情況等航行數據，自動識別系統通過傳感器獲取船舶動態信息，同時存儲船舶基本信息，并定時通過VHF向控制中心發送動態信息和船舶資料，這種系統增強船舶航行的安全性和值班駕駛員及控制中心的控制人員對船舶的監控，提高船舶的定位和識別精度，減少人為因素的控制，提高自動識別系統的操作效率和準確性等，能夠自主改善船舶之間的碰撞，顯著提高和補充信息傳遞的缺陷，控制中心無需存儲大量的船舶資料，因為資料都存儲在自動控制設備中，避免了過分依賴船舶交通管理系統中的雷達。?

但是無線電傳遞信息也存在信號干擾，信息不通暢，并且無法測量近距離的目標的大小、形狀等信息，如何提高信息傳遞的通暢性，目標的信息的準確性，是目前遇到的需要解決的問題。?

實用新型內容

本實用新型公開了一種船運自動識別通信裝置，能夠有效的解決數據傳遞的效率及準確性，并且對船舶實時監控。?

船運自動識別通信裝置，如圖1所示，其外部包括顯示界面、操作界面、外部數據接口、電源線，其內部包括GPS接收器、GPRS發送器、數據接收器、控制單元、內部存儲單元、雷達數據接收單元、GIS控制單元；其中GPS接收器、數據接收器、內部存儲單元、雷達數據接收單元、GIS控制單元分別與控制單元相連。?

GPS接收器接收GPS衛星定位數據，雷達掃描到物體的數據發送到雷達數據接收單元，傳遞到控制單元并經控制單元處理后，計算出當前所處的地理位置坐標和大小方位，經GPRS發送器發送到通信網絡，并通過GIS控制單元顯示。?

該裝置還包括外部數據接口，外部數據接口與控制單元相連，接收外部設備存儲的基礎數據，并與控制單元進行數據傳遞。?

該裝置還包括速度傳感器、方向傳感器，分別與數據接收器相連，進行編碼。?

發送信息數據的GPRS發送器與計算出目標信息的控制單元相連。?

內部存儲器單元與控制單元相連，用于存儲控制單元的程序、備份歷史數據、緩存臨時數據，當GPRS發送數據失敗時，緩存臨時數據，等到通信網絡通暢后，再將緩存數據重新發送。?

GIS控制單元與控制單元相連，接受控制單元的信息，通過電子地圖在顯示界面上顯示。?

操作界面發送使用者的外部指令，包括查看目標數據、地理位置等數據信息。?

該裝置能夠同時傳遞目標的位置信息和本船舶的位置信息，通過雷達的使用也能確定目標的大小、方位，有效調節了船運交通情況，避免了船運事故，使原來人工化的調度方式更加便捷、安全度較高、效率大大提升。?

附圖說明

圖1為本裝置的系統結構圖。?

具體實施方式

實施例?